Etter en Tesla-kollisjon kan flere tvilførere stole på driver-assistentteknologi som AutoPilot

Anonim

SAN FRANCISCO - Hvis du vil ha bevis, vil folk skyve grensene for en teknologi, selv om de er i fare for livet, ser ikke lenger enn forrige ukes krasj av en Tesla Model S i Utah.

Ifølge en rapport utstedt onsdag av politiet i South Jordan, foreslo en 28-årig kvinne ved rattet på den $ 100.000 elektriske sedan Autopilot - Tesla's driverassistent programvare som krever sjåførovervåkning - og så gjorde ikke Ikke rør rattet i 80 sekunder.

Inntil hun slo en stoppet firetruck ved 60 mph.

At hun gikk bort med bare en ødelagt fot, sannsynligvis garanterer en egen historie om hvordan Model S kan håndtere et krasj. Men for øyeblikket fokuserer vi på at for halvparten av din gjennomsnittlige popsang, følte sjåføren lite behov for å overvåke kjøretøyets fremgang.

Føreren, hvis navn ble holdt tilbake av politiet, kunne ikke nås. Men hun hadde tidligere fortalt politiet at hun så på telefonen mens bilen sprang sammen på Autopilot.

Politiet la til at "kjøretøyet registrerte mer enn et dusin tilfeller av hendene som var utenfor rattet i denne kjørecyklusen", inkludert to tilfeller der hun ikke rørte rattet i mer enn ett minutt. Hun rørte hjulet kort hver gang bare etter å ha hørt et visuelt varsel for å gjøre det som dukket opp på instrumentbrettet hennes.

Menneskelige sjåførers beredskap til å stole på bilens evne til å overta noen grunnleggende kjørefunksjoner blir tydeligere som bilprodusentene følsomt legger til driverassistentteknikk til sine flåter.

Modell 3.

Disse funksjonene består i stor grad av grunnleggende heads-up-systemer som advarer deg om biler i en nærliggende bane, men i stadig større grad vil de bestå av såkalt Level 2-teknologi, hvor flere sensorer fungerer sammen for å la bilen ta over for deg i støtfanger-til- støtfanger trafikk, med overvåking.

Årsakene til at dette teknologiske våpenløpet i bilen var i ferd med å øke sikkerheten (40.000 mennesker døde i USAs ulykker i fjor) for å holde tritt med konkurrenter (en gang bare funnet i luksusbiler, slik teknikk går raskt ned til inngangsnivå modeller) .

Men kan mennesker bli betrodd med teknologi som kan kaste oss til en falsk følelse av sikkerhet og føre oss til å ignorere automaker advarsler om deres fallbarhet? Forrige ukes krasj tyder kanskje ikke på.

I en historie i forrige måned med fokus på de potensielle negative konsekvensene av stadig mer dyktig driverassisterteknologi - hovedsakelig en bilvei-stasjon mellom vanlige biler og selvkjørende kjøretøyer - syntes en autonom bilekspert å forutsi Utah-hendelsen.

Innsiden av et Tesla-kjøretøy i et nytt Tesla showroom og servicesenter i Red Hook, Brooklyn, den 5. juli 2016, i New York City. El-bilfirmaet og dets administrerende direktør og grunnleggeren Elon Musk har kommet under økende granskning etter en krasj på en av sine elektriske biler mens de bruker den kontroversielle Autopilot-tjenesten.

"Disse systemene er utformet ikke bare for ideelle miljøer som godt vær og klare banemerkninger, men også for rasjonell oppførsel, og mennesker er forutsigbart irrasjonelle, " sa Bryan Reimer, forsker ved Massachusetts Institute of Technology som spesialiserer seg på selvkjøring tech.

"Spørsmålet er, fungerer automatiseringen så bra og krever så lite av deg at det i utgangspunktet oppstår et nytt sikkerhetsproblem mens du løser for en annen?" Reimer spør.

Utah-førerens tillit til Teslas Autopilot-system var ikke begrenset til øyeblikkene før 11. mai-ulykken.

Citerte data levert av Tesla ingeniører som sjekket bilens datalogger, sa politiet at sjåføren hadde engasjert Autosteer (som holder en Tesla mellom lane markeringer) og Traffic Aware Cruise Control (som står for flyttbare biler foran deg, men ikke en stoppet lastebil) ved flere anledninger under kjøringen, "jevnlig justering av bilens cruiseshastighet" før du setter opp på 60 km / t litt før krasj.

Tesla grunnleggeren Elon Musk presenterer den nye Roadster elektriske sportsvogn den 16. november 2017, på Tesla Los Angeles design senter. Tesla sier Roadster vil akselerere fra 0 til 60 km / t på mindre enn to sekunder. Tesla sier den nye Roadster vil koste $ 200 000 og vil bli utgitt om tre år.

Både National Highway Traffic Safety Administration og National Transportation Safety Board ser på Utah-krasj og vil gi anbefalinger basert på deres funn. Undersøkelsene kommer som Tesla forsøker å rampe opp produksjonen av sin inngangsnivå modell 3 sedan, ansett som kritisk for både kortsiktig kontantstrøm og langsiktig elektrisk bilmarkedets styrke.

Begge transportbyråene undersøker også detaljene om en marskrasj av en Tesla Model X i Mountain View, California, hvor Autopilot også var forlovet.

Modell X slo et senter median og føreren ble drept; Tesla sa data viser at han ignorerte flere advarsler for å ta kontroll over bilen, men familien vurderer et søksmål basert på førerens tidligere klager om Autopilots uregelmessige oppførsel over samme strekning av motorveien.

Tesla-konsernsjef Elon Musk spredte nylig media for å spille opp de siste Tesla-ulykkene, og hevdet at tradisjonelle biler drepte i gjennomsnitt 100 mennesker om dagen, og disse historiene blir underrapportert.

"Det er super messet opp at en Tesla-krasj resulterer i en ødelagt ankel er forside nyheter, " Musk tweeted denne uken.

Amerikanerne er fortsatt skeptiske til selvkjørende biler ifølge undersøkelsesresultater publisert av Gallup. Teknologien har ikke gjort imponerende skritt mot forbrukernes aksept.

Tesla, sammen med andre bilprodusenter med sjåførassistentteknikk, understreker i bilhåndbøkene at Autopilots ulike funksjoner - hvilke arbeidshåndterende veiforbindelser som samles inn av radar og kameraer - krever konstant årvåkenhet og manglende evne til å gjøre det "kan føre til døden."

Den forsiktige stillingen står i kontrast til det noe misvisende og allmektige navnet på systemet, samt ulike entusiastiske kommentarer fra Musk gjennom årene.

"Langsiktig, det blir mye bedre enn en person. Det blir aldri sliten, har aldri noe å drikke, argumenterer aldri med noen i bilen, sier Musk på en pressekonferanse da Autopilot ble lagt til via en programvareoppdatering til Tesla-biler i 2015.

Lang sikt kan Musk godt bevist. Waymo, Googles selvdrevne bilfirma, har testet autonome kjøretøy for en bedre del av ni år nå, og de få rapporterte ulykker er vanligvis feil hos mennesker i andre biler.

En Tesla Model 3 er sett 15. april 2018, i Littleton, Colo. Den har en 220-mile rekkevidde og starter på $ 35, 000, ifølge Tesla.

Men problemet med vår nåværende tilstand er at "den farligste delen (i dagens driverassistentteknologi) er handoff mellom mennesker og datamaskiner, fordi mennesker er for selvtilfreds og laks hvis datamaskinen virker som den kan gjøre det alene, "sier Karl Bauer, utøvende utgiver av Cox Automotive.

"Det er et unfixable problem, " sier han. "Det er nesten ingen vei rundt dårlig menneskelig atferd."

Faktisk varsler han at selv om bilprodusentene plutselig gjorde det vanskeligere for sjåførene å forsvinne i andre oppgaver mens sjåførassisterende teknikk håndterer veien, vil noen finne en vei rundt det.

"En annen dårlig vane hos mennesker er de frykter for å finne måter å lure en datamaskin på, " sier han.

Sant nok. Tenk på et produkt som heter Autopilot Buddy, en $ 179 stykke magnetisk plast som lure et Teslas ratt inn i å tro at hendene er på den. Ikke flere gnistrende varsler. Eller klokkeslett. Eller ... livet?

Følg teknisk forfatter Marco Della Cava på Twitter.

FacebookTwitterGoogle + Linkedin

Se innsiden og rundt vår leide Tesla Model 3

Full skjerm

Legge ut på Facebook

Lagt ut!

En kobling har blitt lagt ut på ditt Facebook-feed.

Denne Tesla Model 3 sedan, eid av en Silicon Valley bosatt og leid ut på peer-to-peer-området Turo, representerer selskapets forsøk på å flytte elbiler inn i det vanlige markedet. Martin E. Klimek,

Full skjerm

En av de beste funksjonene til den nye Tesla Model 3 er rattet, som er både tykt og forbundet med et svært kommunikativt styresystem som gjør at du kan føle veien. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Fra en rekke vinkler har den nye Tesla Model 3 en sterk familie likhet med selskapets modell S, som på $ 100.000 er omtrent dobbelt så mye som denne modellen 3. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Interiøret i Tesla Model 3 er både minimalistisk og ved første øyekast godt laget, med godt sydd skinnsete og en sentralt montert informasjonsskjerm som styrer nesten alle aspekter av kjøretøyet. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Å få inngang til modell 3 er like enkelt som å holde opp et kredittkort til vindusstøtten, en handling som enten lås eller låser opp dørene og bretter eller utfolder sidespeilene. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Tesla-emblemet sitter på hetten i modell 3, i forhold til grillområdet i modell S. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Interiøret i denne svarte modell 3 har en blanding av skinn og ruskind-lignende Alcantara. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Tesla Model 3 kommer over som en mindre, litt mindre overdådig versjon av modell S søsken, med en stille innvendig og rask akselerasjon. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Tesla Model 3 styres nesten helt fra en sentralt og horisontalt montert skjerm. Selv hastigheten din overvåkes ved å blunke i øvre venstre hjørne av berøringsskjermen. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Tesla Model 3 har mer enn 300 miles av rekkevidde hvis det er valgt med et større batteri. Martin E. Klimek,

Full skjerm

En nærbilde av Tesla Model 3 hjulet, som ikke er så stort eller så slående som de som tilbys på den eksklusive modellen S. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Tesla Model 3 har en stor koffert takket være fraværet av en motor, samt et stort glass som strekker seg fra bagasjerommet til frontruten. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Kjøring av Tesla Model 3 avslører et kjøretøy som har karakteristika i tråd med sedans i dette $ 35.000 og oppe prisklasse, og hvis utseende tyder på at elektriske kjøretøyer ikke trenger å være boxy eller merkelig futuristiske saker. Martin E. Klimek,

Full skjerm

Interessert i dette emnet? Du vil kanskje også se disse fotogalleriene:

Replay

    1 av 13

    2 av 13

    3 av 13

    4 av 13

    5 av 13

    6 av 13

    7 av 13

    8 av 13

    9 av 13

    10 av 13

    11 av 13

    12 av 13

    13 av 13

Auto spill

Vis miniatyrbilder

Vis bildetekster

Siste SlideNext Slide