Amtrak-ups er matspillet for langrennsløpere

Anonim

Amtrak fortsetter å forbedre sine spisesteder.

En måned etter revangering av menyene på Northeast Corridor-ruten, er Amtrak nå nede på sitt Capitol Limited og Lake Shore Limited sovevogn mat valg med blant annet biff.

Fra og med denne uken vil kundene få et varmt hovedrett alternativ i tillegg til kjølte måltider.

Mer: Tog, strålende tog: Beste jernbanefotografier og gallerier

Nå til lunsj og middag, kan de bestille langsomme braised biff korte ribber i en rødvin og ølsaus. Det serveres med arkadisk salatblanding, julienne gulrøtter og drue-tomater med balsamisk vinaigrette. Dessert er en saltet karamellostkake.

Kunder har også muligheten til vegansk wrap, kylling Caesar salat og antipasto plate. Alle kommer med sidevarer og dessert.

Amtrak revamps sin mat og drikke meny

"Vår plan for å levere ferske matvarevalg inneholder nå et varmt alternativ, som er basert på å engasjere våre sovende bilkunder på hva de ønsker og med spesiell opplæring for våre togpersoner, " Bob Dorsch, visepresident for Amtrak Long Distance Service Line, sa i en skriftlig uttalelse. "Denne moderne servicen har blitt godt mottatt av kundene, med måltider etter eget valg og til tider de velger."

Amtrak har måttet overhale sine menyer som svar på et reisende publikum som nå brukes til flyselskap som tilbyr retter curated av kjendis kokker og hoteller som har fire-stjerners og over restauranter. Reisende krever nå også frisk og sunn mat som deres smak har blitt mer sofistikert.

Amtrak har en tendens til å introdusere nye produkter først i Nordøstkorridoren, som har sine mest lønnsomme tog.

Amtrak tilbyr tildelt sitteplasser på Acela første klasse

Men det ignorerer ikke sine andre ruter. The Capitol Limited opererer daglig mellom Washington, DC og Chicago, via Pittsburgh og Cleveland. Lake Shore Limited kjører vanligvis daglig mellom Chicago og New York via Albany med en del til og fra Boston.

Passasjerene har også et sunnere frokostalternativ: sesongmessig fersk skiver, en blåbærmuffin, gresk yoghurtparfait og quinoa frokostbar.

Alle rettene serveres i en balsa trebeholder. De blir levert til togene rett før avreise, slik at ansatte ikke trenger å forberede dem om bord.

Sovende bilkunder får ubegrenset myk drikke og en gratis øl, vin eller blandet drikke. Fasilitetssett er også inkludert i billettprisen.

For å se de fulle menyene, gå til Amtrak.com.

FacebookTwitterGoogle + Linkedin

Krysser landet etter Amtrak

Full skjerm

Legge ut på Facebook

Lagt ut!

En kobling har blitt lagt ut på ditt Facebook-feed.

Amtrak er California Zephyr i Emeryville, California, 14. februar 2018. Zephyr anses med rette som Amtraks mest naturskjønne tog over Sierras og Rocky Mountains. Barry D. Wood for

Full skjerm

Stasjonen i Davis, California, en universitetsby nær Sacramento. Barry D. Wood for

Full skjerm

Observasjonsbilen på California Zephyr. Barry D. Wood for

Full skjerm

Reiser øst fra Sacramento, krever skjønnheten utenfor oppmerksomheten. Den seks-bils Zephyr klatrer seg inn i Sierras å nå for Tahoe og Reno. Barry D. Wood for

Full skjerm

Severdighetene blir mer spektakulære jo høyere toget klatrer. Barry D. Wood for

Full skjerm

Et stopp i Reno. Barry D. Wood for

Full skjerm

Det er fire personer bord og faste posisjon stoler tett sammen, en konfigurasjonsfremmende samtale. Vist her er passasjerene Caitlin og Jason, et par friske fra fotturer i nordvest. Barry D. Wood for

Full skjerm

Reisende som har splurged for en roomette vil ligge ned i et nært rom med fasiliteter, inkludert en dusj i nærheten. Vist her er Stephen, en sovende ledsager. Barry D. Wood for

Full skjerm

Trafikk på Interstate 70 glidelås langs ved siden av toget i Green River, Utah. Barry D. Wood for

Full skjerm

Landskapet i Green River, Utah. Barry D. Wood for

Full skjerm

Landskapet i Green River, Utah. Barry D. Wood for

Full skjerm

Den andre dagen på Zephyr er perfekt for å observere de røde butter og mesas utenfor. Barry D. Wood for

Full skjerm

Ved middagstid er et stopp på Glenwood Springs, Colo., En uventet godbit. Barry D. Wood for

Full skjerm

Flere passasjerer går avsted på dette populære, rustikke feriestedet. Barry D. Wood for

Full skjerm

Tiden på Glenwood Springs er lang nok til å suge i atmosfæren av det 19. århundre, da tog var de viktigste transportmiddelene. Barry D. Wood for

Full skjerm

Depotet ved Glenwood Springs. Barry D. Wood for

Full skjerm

Passasjerer Max og Will kommer til å rømme sine San Francisco-rutiner for en ferie i Denver. Barry D. Wood for

Full skjerm

Landskapet i McCoy, Colo. Barry D. Wood for

Full skjerm

Landskapet i Bond, Colo. Barry D. Wood for

Full skjerm

Passasjerer tar inn Rockies fra observasjonsbilen. Barry D. Wood for

Full skjerm

Landskapet i Kremmling, Colo. Barry D. Wood for

Full skjerm

Ledemotoren i Fraser, Colo. Barry D. Wood for

Full skjerm

Forfatteren, Barry D. Wood, i Fraser. Barry D. Wood for

Full skjerm

Denvers vakkert restaurerte Union Station. Barry D. Wood for

Full skjerm

Denvers vakkert restaurerte Union Station. Barry D. Wood for

Full skjerm

Menyen ombord på California Zephyr. Barry D. Wood for

Full skjerm

Passasjer Barbara Seawall er tilbake til Chicago fra å kjøre datteren sin til Utah. Barry D. Wood for

Full skjerm

Coach klasse ombord på California Zephyr. Barry D. Wood for

Full skjerm

Toget krysser is-strøket Mississippi. Barry D. Wood for

Full skjerm

Zephyr kommer til tiden i Chicago, og gir nok tid til en tur i den snødekte byen før Capitol Limited avgår. Barry D. Wood for

Full skjerm

Passasjer Mike Kulc vet stort sett alt om Amtrak og amerikanske tog. Barry D. Wood for

Full skjerm

Menyen på Capitol Limited. Barry D. Wood for

Full skjerm

Frokost ombord på Capitol Limited. Barry D. Wood for

Full skjerm

Landskapet i Paw Paw, W.Va. Barry D. Wood for

Full skjerm

Capitol Limited-ruten følger Potomac River til Harpers Ferry, W.Va., en av de siste stoppene før Washington, DC Barry D. Wood for

Full skjerm

Interessert i dette emnet? Du vil kanskje også se disse fotogalleriene:

Replay

    1 av 35

    2 av 35

    3 av 35

    4 av 35

    5 av 35

    6 av 35

    7 av 35

    8 av 35

    9 av 35

    10 av 35

    11 av 35

    12 av 35

    13 av 35

    14 av 35

    15 av 35

    16 av 35

    17 av 35

    18 av 35

    19 av 35

    20 av 35

    21 av 35

    22 av 35

    23 av 35

    24 av 35

    25 av 35

    26 av 35

    27 av 35

    28 av 35

    29 av 35

    30 av 35

    31 av 35

    32 av 35

    33 av 35

    34 av 35

    35 av 35

Auto spill

Vis miniatyrbilder

Vis bildetekster

Siste SlideNext Slide

FacebookTwitterGoogle + Linkedin

Amtrak personbiler fra 1970-tallet til i dag

Full skjerm

Legge ut på Facebook

Lagt ut!

En kobling har blitt lagt ut på ditt Facebook-feed.

Alle ombord! Kort tid etter at operasjonen ble startet 1. mai 1971, hentet Amtrak ca. 1.300 biler fra en totalbassje på 3000 som ble holdt av de to dusin private jernbanene som hadde omvist passasjertjenesten til det nye selskapet. De fleste var enten laget av eller innhyllet i rustfritt stål, noe som medførte lavere vedlikeholdskostnader. Amtrak begynte snart et program for å oppusse og male bilene i sin røde, hvite og blå fargevalg. Disse bilene viser fremadrettet den inverterte pilen, Amtraks første servicemerk. Amtrak

Full skjerm

Tidlig reklamemateriale viste hvilke typer biler som kunne bli funnet på Amtrak-tog, for eksempel denne tegningen av en taverna-salong. Amtrak bemerket at dens "uformelle atmosfære" var perfekt for "en avslappende drink, en matbit og kanskje et spill med cribbage eller bingo." Amtrak

Full skjerm

Ombord på Montrealer (Washington-Montreal) var den koselige Le Pub-taverna-salongen en sentral attraksjon for skiløpere i vintersesongen - spesielt for "après-ski" -festivaler. Amtrak beskrev Le Pub som en "svak opplyst, romantisk cocktailsalong ... hvor du kan samle med nye venner og gamle bekjente ..." Historier er flink av sengeangsangsang rundt klaveret. I dag gir Vermonter (Washington-St. Albans, Vt.) Fortsatt tilgang til toppen Vermont ski-steder. Amtrak

Full skjerm

North Coast Hiawatha (Chicago-Billings-Seattle) gjennomførte denne "ranch-dorm" -bilen som inkluderte en spiseplass med plass til 23 kunder (vist her), en teller med åtte seter, kuppeseter for 24 og et mannskapsrom. Det ble opprinnelig bygget av Budd Company i 1956 for bruk på Denver Zephyr (Chicago-Omaha-Denver) operert av Chicago, Burlington og Quincy Railroad. Komplement til det vestlige "chuck wagon" -temaet er veggpaneler av billedhugger Lorn Wallace som viser roundup-aktiviteter ute på spekteret. Amtrak

Full skjerm

Når forvalteren spiller klokken, er det på tide å spise. Dette ex-sørlige Stillehavet, tre fjerdedels kuppel-loungebil ble pensjonert i 1981. I dag har Amtrak en kuppelbil, opprinnelig bygget av Budd Company i 1955 for Great Northern Railway, som er spesielt populær blant høstløvskikkere i Øst. Amtrak / Ann Owens-samlingen

Full skjerm

Amtrak renovert denne kuppelbilen med nye bord og stoler, som var polstret i levende nyanser av lilla, oransje og rosa. I avstanden er en trapp som fører opp til sittegruppen under kuppelen, som tillater allsidig utsikt over passerende landskapet; Det er også et piano for underholdning på baksiden. Amtrak

Full skjerm

Reise hevder appetitten din? Mens du slapper av i en loungebil sommeren 1977, kan du ha bestilt fra denne menyen, som tilbys smørbrød, snacks og drikkevarer; Et fullt måltid kan nytes i spisebilen. Tyrkia på hel hvete var $ 1, mens en kopp med varmt vann koster $ 0, 30. Kafeen bilen er fortsatt et av de mest populære stedene på toget og har en rekke snacks og drikker fra ledende merker. I fjor innførte Amtrak Dunkin 'Donuts kaffe på tog i Nordøst. Amtrak

Full skjerm

Metroliners, introdusert i 1969, var høyhastighets Budd elektriske biler designet for bruk på Pennsylvania Railroad (PRR) mellom New York og Washington. Luksuriøst interiør og raske løpstider gjorde Metroliner Service til en levedyktig konkurrent til flyselskapene. Under Amtrak, som overtok Metroliner-tjenesten i 1971, økte frekvensene for å holde tritt med etterspørselen. På dette bildet, har Metroliner-bil nr. 816 fortsatt sporten med logoen til Penn Central (etterfølger til PRR), noe som tyder på at det sannsynligvis ble tatt snart etter at Amtrak begynte å operere. Amtrak

Full skjerm

Metroliner snackbaren trener nr. 856 og klubbbil nr. 886 viser de dristige, grafiske malingssystemene Amtrak introdusert på slutten av 1970-tallet. På den tiden begynte selskapet å pusse opp og omkonfigurere bilene - elektriske komponenter ble flyttet fra undersiden av gulvet til et nytt rom på taket. Amtrak

Full skjerm

Dette bildet viser interiøret i en Metroliner klubbbil - kjent som Metroclub. Førsteklasses Metroclub hadde romslige, individuelt liggende svingbare stoler; Det var også en telefonboks tilgjengelig for kundene. En servicetekniker ga mat og drikke på sitt sete. En nærstående dag i dag vil være første klasse på Acela Express (Washington-Boston), hvor kundene nyter premium-fasiliteter, romslig to-en-sitt-sitteplasser, gratis ombordmat og drikkevarer og tilgang til ClubAcela-lounger på større stasjoner. Amtrak

Full skjerm

Fra begynnelsen av 1973 bestilte Amtrak den første av det som til slutt var 492 moderne Amfleet I-biler på en nivå. Produsert av Budd Company, rørformet, rustfritt stål, all-elektriske biler ble designet for å nå hastigheter på opptil 125 mph. De begynte å gå inn i tjenesten i 1975, og om lag 450 biler brukes fremdeles i dag, spesielt på ruter øst for Mississippi-elven. Her fører F40PH lokomotiv nr. 211 den nordgående Minute Man (Washington-Boston), som i stor grad består av skinnende nye Amfleet I-biler. Amtrak

Full skjerm

Tidlige annonser spionerte Amfleet 's "doble temperaturkontrollsystem ... plysj tepper ... og bredere, mer komfortable, liggende seter å slappe av i." Nedfellingsbrettbordene tillot passasjerer å "... spise, drikke eller til og med få jobb ferdig, rett ved stolen din. "Klubbens bilseksjon vist her, også kjent som Amclub, ble bemannet av en ledsager som ga mat og drikke på stedet. Amtrak

Full skjerm

Denne plakaten refererte oljemangelene på slutten av 1970-tallet for å fremme reiser på Amtrak. Rushing ut av medisin flasken er et tog ledet av F40PH lokomotiv nr. 215, kledd i fase II maling ordningen ble introdusert i 1975. Toget består av nye Amfleet biler. Ifølge den nyeste US Department of Energy data, er Amtrak 30% mer effektiv enn å reise med bil og 8% mer effektiv enn innenlands flyselskapsreiser på per-passasjer-mile basis. Amtrak

Full skjerm

Denne fargerike kampanjeknappen markerte introduksjonen av moderne nye RTG Turboliners på Chicago-St. Louis rute i 1973; De spredte seg senere til andre ruter ut av Chicago. Amtrak hyret i utgangspunktet to franske ANF-turbiner, T 2000 RTG "Turbotrain", som kunne nå hastigheter opp til 125 mph. "Du glir ned sporet så jevnt du kan knapt føle skinnene ... [mens] interiører har fransk styling i enkle solfylte farger, " Amtrak entusiastisk. Amtrak

Full skjerm

I 1976-77 introduserte Amtrak de moderne turbiner-turbiner til RTL Turboliner for bruk i upstate New York på Empire Service (New York-Albany-Buffalo) og Adirondack (New York-Montreal). De ble modifisert fra de tidligere RTG Turboliners for å inkludere amerikanske koblinger og standard 480 volt head-end power. RTLene var også utstyrt for tredje jernbane elektrisk drift slik at de kunne få tilgang til Grand Central Terminal, som Amtrak serverte til 1991 da det konsoliderte alle New York City-tjenester på Penn Station. Amtrak

Full skjerm

Billett, vær så snill! Amtrak fremmet RTL Turboliners for deres "glatte, stille tur i et luftkondisjonert, helt teppebelagt interiør (vegger og tak samt gulv)." Den all-reservert førsteklasses Turboclub-bilen, i motsetning til treneren vist her, inneholdt romslige to -by-ett sitteplasser og "luksuriøst velour" -belegg, samt en dedikert ledsager som så etter kundenes behov. Amtrak

Full skjerm

Amtrak s berømte Auto Tog krysser Neabsco Creek sør for Woodbridge, Va., På sin daglige 855-mile løp mellom Nord-Virginia og Sentral-Florida. Det er det eneste passasjertoget i USA som transporterer kunder og deres biler (bil, varebil, motorsykkel, SUV, liten båt, jetski eller annen RV). Amtrak lanserte den automatiske toget i oktober 1983, og det regnes som det lengste passasjer toget i verden når du teller sine auto-rack jernbanevogner. Tjenesten har brukt bi-nivå Superliners siden 1996, så dette bildet viser enkeltnivå utstyr, inkludert kuppelbiler, sannsynligvis dateres til 1980-tallet. Amtrak

Full skjerm

Den daglige Broadway Limited (New York-Chicago) tok navnet fra et tidligere tog drevet av Pennsylvania Railroad. Det vises forbi den berømte Horseshoe Curve, ferdig 1854 vest for Altoona, Pa. Ledet av F40PH lokomotiv nr. 366, toget består av en rekke pre-Amtrak sove-, spisesteder og bagasjerom, samt mer moderne Amfleet trenere. Amtrak Broadway Limited ble avviklet i 1995, men kunder kan fortsatt oppleve kurven ombord på den daglige Pennsylvanian (New York-Pittsburgh). Amtrak

Full skjerm

Mange av Amtrakts tidlige sovende biler hadde 10 rom og 6 doble soverom, og ble ofte kjent som "10-6 Sleepers." Roomettes som den som ble vist her i 1983 var ment for en person. De inneholdt en stol, toalett og vaskemuligheter; sengen falt ned fra veggen. Amtrakbil nr. 2463 ble opprinnelig bygget av Budd Company for Chicago, Burlington og Quincy Railroad i 1952. Kjent som Silver Dale, ble den brukt på American Royal Zephyr (Chicago-Kansas City). De siste pre-Amtrak sovende bilene i personbilen flåten ble pensjonert i 2001. Amtrak / William Kratville

Full skjerm

Introdusert i oktober 1981, Metroliner ExpressService bygget på det pålitelige Metroliner-merket; ved å bare stoppe ved Washington, Baltimore, Philadelphia og New York City, ble reisetiden brakt under tre timer - hvilket Amtrak ble kapitalisert på for denne annonsen som var rettet mot forretningsreisende. I begynnelsen av 1982 ble de opprinnelige Metrolinercars fjernet fra Metroliner Service og erstattet med Amfleet trenere og AEM-7 lokomotiver. Metroliner Service ble gradvis avviklet etter lanseringen av den elegante, høyhastighets Acela Express (Washington-Boston) i 2000. Amtrak

Full skjerm

Amfleet I-biler Amtrak bestilt i 1973 var basert på utformingen av de populære Metroliner-bilene. Amfleet-bilene kom i fem konfigurasjoner, inkludert Amcafe vist på dette bildet. Med en vekt på 110 000 pund inkluderte Amcafes en mattellerbord i midten av bilen og plass til 56 kunder. Amtrak / Matt Donnelly Collection

Full skjerm

Amtrakere bestilte Amfleet II-bilene i 1980 for bruk på tog over natten. Bygget av Budd Company på sin Red Lion Plant i nordøstlige Philadelphia, var 125 trener og 25 matervognbiler i utseende til den tidligere Amfleet I, men ble modifisert for et mer romslig oppsett og hadde større vinduer. Mat service bilene hadde en kafé teller i midten; den ene enden hadde bord og booths, mens den andre inneholdt de uformelle salongene som vises her. Dette området har nå booth sitteplasser også, og er et flott sted å slappe av og møte andre reisende. Amtrak

Full skjerm

Den tosidige Amtrak Superliner, som ble inspirert av den populære Santa Fe Railway "Hi-Level" -bilene, gikk inn i utviklings- og designfasen i 1973. Empire Builder (Chicago-Seattle), hvis rute er vist på bunnen av Denne plakaten var det første toget til å ha full Superliner-tjeneste i oktober 1979. For å markere anledningen, ble "Champagne tilbudt til voksne passasjerer ... og knapper og andre suvenirer fordelt." Superlinere finnes fremdeles på de fleste tog som avgår fra Chicago, inkludert New Orleans (Chicago-Memphis-New Orleans) og Southwest Chief (Chicago-Albuquerque-Los Angeles). Amtrak

Full skjerm

Tid for noen Zzzzzzs.

Superliner-familien soverommet (venstre), vist i sin opprinnelige polstring, har en sofa og to hvilestoler som konverterer til senger og to overkøyer som bretter ned fra oven. Ligger på lavere nivå av Superliner sovende biler, kan et familie soverom sove to voksne og to barn. En roomette (høyre) har seter som konverterer til en enkeltseng og en køye som trekker ned fra oven. Amtrak

Full skjerm

En god natts søvn: Humoristiske illustrasjoner som viser innsiden av de nye Superliner-bilene ble brukt på menyer i 1979-1980. Denne viser en sovende bil med soverom og rom. Den tidligere har private, selvlukkede toaletter med toalett, vask og dusj, mens passasjerene i sistnevnte deler toaletter og dusjer på lavere nivå som ligger i nærheten av ekstra bagasjeoppbevaring. Amtrak

Full skjerm

De 284 bi-nivå Superliner-bilene ble bygd av Pullman Standard på en fabrikk i Hammond, Ind. Ordren inkluderte 102 busser, 48 bussbagasjer, 25 kafeer / loungebiler, 70 sviller og 39 middager. Bygget for å bli trukket med hastigheter opp til 100 km / t, måler bilene 85 meter lang, ca 10 meter bred og 16 meter høy. Dette Superliner rustfritt stålbilskallet vil etter hvert bli utstyrt med to-to-to sitteplasser, tepper og gardiner langs vinduene. Amtrak

Full skjerm

Det øverste nivået på en Superliner-trener har seter i en to-til-to-konfigurasjon, mens det lavere nivået, som vist her, inkluderer sitteplasser, toaletter og mekanisk utstyr. I dag er Superliner-trenere kjent for sine komfortable, liggende seter med god benplass. reisende har også en individuell brett skuff, leselys og 120v stikkontakt. Best av alt, det er ingen midt sete! Amtrak

Full skjerm

I dette 1980-bildet ser en ung reisende ut vinduene til en Superliner Sightseer Lounge-bil mens han lytter til treffene på hans Walkman. Sightseer Lounges har et øvre nivå med sjenerøse wrap-around vinduer perfekt for å ta bilder av landskapet. Komfortable sofaer og stoler betyr at du kan slappe av med en sketchpad, spille et kort kort eller snakke med andre reisende; Hvis du er sulten, hodet ned for en matbit i kafeen. Amtrak

Full skjerm

I dag kan du gå til lavere nivå på en Superliner Sightseer Lounge bil for å hente en matbit eller drikke - kafé sitteplasser ligger nederst på trappene. Da bilene først rullet av produksjonslinjen på Pullman Standard, inkluderte de en liten piano lounge overfor kaféet. Koselige sitteplasser var arrangert rundt et elektrisk piano, og dekorative paneler avbildet aspekter av railroading. Amtrak

Full skjerm

I slutten av 1980-tallet - tidlig på 1990-tallet skapte illustratør Nathan Davies en serie fantasifull reisemessig grafikk for bruk på tidtabeller, postkort, plakater og mer. Basert på ørkenlandskapet som er avbildet, komplett med tøffe fjellformasjoner, blomstrende kaktus og hva som kan være en ørkenlomme gopher, er det vist toget som en generell representasjon av Sunset Limited (New Orleans-San Antonio-Los Angeles) eller Southwest Chief (Chicago-Albuquerque-Los Angeles), som tilbyr reisende fantastisk utsikt over sørvestlige ørkenlandskaper. Amtrak

Full skjerm

Dette bildet av Desert Wind (Ogden-Las Vegas-Los Angeles) fra begynnelsen av 1980-tallet gir en bred oversikt over Amtrakas nåværende passasjervognflåte. Toget inneholder to lokomotiver etterfulgt av to enkeltnivåbiler Amtrak hadde kjøpt fra forgjengerbanen, en Amfleet-bil på en nivå som ble introdusert første gang i 1975, en 1950-tallers Hi-Level-bil, kjøpt fra Santa Fe Railway og minst fire bi-nivå Superliners som Amtrak introduserte i 1979. Utstyret bærer fas II rød, hvit og blå malingsordning innført i 1975. Amtrak

Full skjerm

Vi har jobbet på jernbanen ... I denne utsikten fra slutten av 1970-tallet eller tidlig på 1980-tallet utfører ansatte på Amtrak's Beech Grove, Ind., Tungt vedlikeholdsanlegg vedlikehold og ettersyn på en rekke biler som selskapet hadde kjøpt eller leid fra forgjengerbaner. Amtrak kjøpte Beech Grove-butikkene fra Penn Central Transportation Company i april 1975. I dag fortsetter mer enn 500 dyktige medarbeidere å gjenoppbygge og overhale ulike biler og diesellokomotiver som brukes over Amtrak-systemet. Amtrak

Full skjerm

I 1982 lagde Amtrak grunnlaget for utviklingen av en ny enkeltfly, langdistansebil - senere kjent som Viewliner - for å erstatte eldre utstyr. Budd Company, som hadde produsert de populære Amfleet-bilene i midten av 1970-tallet, produserte prototype bilskjell for to sovende biler og en spisebil. Her er spisebilsskallet vist på Amtrak's Beech Grove, Ind., Tungt vedlikeholdsanlegg i mars 1986, og venter på at ansatte skal installere innvendige moduler, ledninger og bilsystemer. Amtrak

Full skjerm

Som Amtrak utforsket utviklingen av høyhastighetstog på begynnelsen av 1990-tallet, leide den to europeiske høyhastighets togsett for testing i Nordøst: den tyske Intercity Express (ICE) og den svenske X2000. Utstyret ble også vist i byer over hele landet, slik som denne utstillingen av X2000 på Red Wing, Minn., I juli 1993. X2000 ble designet og bygget av Asea Brown Boveri, Inc. for den svenske jernbanen, og ble testet av Amtrak fordi det kunne reise med høyere hastigheter enn konvensjonelle tog på eksisterende spor. Red Wing serveres to ganger om dagen av Empire Builder (Chicago-Seattle / Portland). Amtrak / Ingwar Afeldt

Full skjerm

Her passerer den vestlige California-Zephyr (Chicago-Denver-Emeryville) nærGranby, Colo. Dette bildet viser tydelig en overgang i Amtrakas malingssystemer: P42DC-lokomotivene har den dristige fase III-leveransen, introdusert i 1979, mens tosidige Superliner personbiler har på seg Den mer dårlige Fase IV-ordningen ble introdusert i 1993. California Zephyr anses som en av de vakreste togturene i Nord-Amerika, tar kunder over Great Plains og høyt inn i Rockies og de snødekte Sierra Nevadas. Amtrak / William Kratville

Full skjerm

I 1995 mottok Amtrak den første av 50 nye Viewliner sovevogner som er beregnet for bruk i øst, hvor tunneler og annen infrastruktur er for lav for bi-nivå Superliners. Dette salgsfremmende bildet viser et tilgjengelig soverom, som kan innkvartere opptil tre voksne og inkluderer en sofa med plass til tre, en øvre og nedre kaj for å sove, og et rullestolvennlig toalett med vask, forfengelighet, toalett og dusj. The Viewliners er kjent for sine to rader med vinduer, som gir et lyst og luftig interiør. Amtrak

Full skjerm

Capitol Corridor tog i sentrale California bruker vanligvis bi-nivå "California biler" med en karakteristisk blå, oransje og gull maling ordningen. Dirigent Ralph Copeland ser ned på plattformen før han signaliserer ingeniøren for å forlate stasjonen. Dirigenten er ansvarlig for sikker bevegelse og drift av toget, samlingen av billetter og oppførselen til drifts- og bordtjenerpersonalet. "De fleste av befolkningen, spesielt på de tidlige togene, ser jeg hver dag, " sier Copeland. Capitol Corridor-ruten er primært finansiert i samarbeid med staten California og forvaltes av Capitol Corridor Joint Powers Authority.

Full skjerm

Amtrak innviet Stillehavet Surfliner (San Luis Obispo-Los Angeles-San Diego) i 2000 for å erstatte San Diegan, startet av Atchison, Topeka og Santa Fe Railway i 1938. Navneendringen var en måte å rebrand tjenesten etter en intens Investeringsperiode som inkluderte oppussede baner og stasjoner, nye biler og økte frekvenser. Togens bi-nivå California Cars har en særegen sølv og blå leve, og de ønsker velkommen surfebrett! Stillehavet Surfliner finansieres primært gjennom midler som er tilgjengelig av staten California og forvaltes av LOSSAN Joint Powers Authority. Amtrak / Chase Gunnoe

Full skjerm

Den nylig merkede Amtrak Cascades-tjenesten debuterte i 1998. Forankret i partnerskap med Washington State og Oregon, forbinder flere daglige frekvenser Seattle og Portland, med service så langt nord som Vancouver, BC og sør til Eugene, Ore. Amtrak Cascades har slank, Europeisk stil, leddet togsett designet av det spanske firmaet Patentes Talgo SA. De bruker passiv tilt teknologi for å gi en jevnere tur. Et av høydepunktene på reisen er et besøk til bistrobilen, som inneholder produkter som vokser og produseres i Stillehavet Nordvest. Amtrak

Full skjerm

En Piemonte tog hodet sør fra Raleigh, NC, stasjon på vei til Charlotte. Utenfor synet er det travle Boylan Wye, et viktig stykke jernbaneinfrastruktur hvor linjer eid av CSX, Norfolk Southern og North Carolina Railroad møtes. Amtrak opererer Piemonte togene i kontrakt med staten, som også eier det renoverte utstyret. Den særegne leiren, som inkorporerer rød, hvit, blå og gull, ekko fargene på statens flagg. Lokomotivene er oppkalt etter byer langs ruten; Nr. 1797, vist her, er kjent som "City of Asheville." Amtrak

Full skjerm

I juli 2010 tildelte Amtrak en kontrakt til CAF USA for å produsere 130 nye enkeltfly, langdistansebiler - inkludert sove- og bagasjevogner - beregnet til bruk på østruter som Lake Shore Limited (New York / Boston-Chicago). Arbeidet fortsetter i Elmira, NY, og deler er hentet fra mer enn 120 leverandører i 25 stater. Kjennetegnet som Viewliner II, supplerer de rustfrie bilene den eksisterende flåten for å støtte vekst over det nasjonale passasjerbanesystemet. Amtrak

Full skjerm

New Viewliner II bagasjerom kan nå bli funnet på de fleste Amtrak-togene - erstatter utstyr fra midten av det 20. århundre. I tillegg til å gi plass til bagasje og Amtrak Express-forsendelser (liten pakke og mindre enn lastebiltransport), inkluderer bagasjebilene sykkelstativ. Amtrak har i samarbeid med syklistforesatte økt antall tog som tilbyr transport og togkjøring med sykkeltjeneste, slik at du kan ta toget til ditt neste sykkelopplevelser! Amtrak

Full skjerm

Den berømte Auto Train transporterer kunder og deres biler. En gang på Auto Train stasjonene i enten Lorton, Va, eller Sanford, Fla., Passasjerer kjører gjennom en bilgate, mottar et krav-sjekk nummer som også er festet til kjøretøyene sine, og deretter fortsett til lasterommet. Kunder fortsetter til fots inn i stasjonen med bagasjen over natten mens kjøretøyene er videodokumentert og drevet inn i bilnivåbilene, som deles opp på flere parallelle spor. Ved å velge Priority Vehicle Offloading, kan du forsikre deg om at kjøretøyet er en av de første avlastede fra toget. Amtrak

Full skjerm

Amfleet-busser som brukes i Øst og Midtvesten, har komfortable, liggende seter med god benplass, nedleggbare skuffer, individuelle leselys og 120V elektriske uttak. Mange tog tilbyr gratis Wi-Fi for å holde kontakten med arbeid og hjemme. Togbussen har også god plass til hunder og katter opp til 20 pund for turer på opptil syv timer. Kjæledyrsreservasjoner er tilgjengelig for de fleste tog på først til mølle, og hver kunde kan bestille ett kjæledyr. Amtrak

Full skjerm

Amtrak investerer i en omfattende overhaling av interiøret i Amfleet I-bilene. Først introdusert i 1975, er mer enn 450 Amfleet busser og kafebiler funnet på populære tog, inkludert Nordøst-regionen, Carolinian og Illinois Service. Gjennom en tett studie av tilbakemeldinger fra kunder, nådde Amtrak-designteamet seg inn på et skarpt, moderne utseende og renere toaletter. Forfriskede trenere som denne inkluderer nyskapende seteputer, tepper, LED-belysning og gulv i toaletter. Amtrak

Full skjerm

Formålet med å konkurrere med flyselskapene for reisende i Washington-New York og New York-Boston-markedene, trådte Acela Express-togene i bruk i desember 2000. Hvert av de 20 togene inkluderer fem busser og en kafébil mellom kjøretøyer i hver ende og kan nå topphastigheter på 150 mph. Her går et Acela Express-tog til Union Tunnel øst for Baltimore Penn Station. Målet var 3, 410 meter langt, tunnelen ble fullført av Pennsylvania Railroad i 1873. Amtrak

Full skjerm

Acela Express tilbyr timebasert downtown-to-downtown service mellom New York City og Washington, DC, og mellomliggende byer, samt mange praktiske rundturer mellom New York og Boston. Kunder har overlegen komfort, eksklusive fasiliteter og polert service, enten de jobber på et konferansebord, slapper av i stillbilen eller har en matbit i kafeen. Siden lanseringen i slutten av 2000 har Acela Express gjennomført mer enn 49 millioner kunder. Amtrak

Full skjerm

I oktober 2017 avslørte Amtrak det ytre malingssystemet for de 28 neste generasjon høyhastighets togsettene som erstatter utstyret som for tiden brukes til å levere premiumAcela Expressservice. Amtrakhas kontrakt med Alstom for å produsere neste generasjons togsett, som vil gi 40 prosent flere tog, en tredjedel flere passasjerstoler med samme personlige plass og toppmoderne komfort, mer service, bedre fasiliteter og en jevnere tur. Alle togstasjoner forventes å være i bruk innen utgangen av 2022. ALSTOM SA / AVELIA FREEDOM

Full skjerm

Interessert i dette emnet? Du vil kanskje også se disse fotogalleriene:

Replay

    1 av 48

    2 av 48

    3 av 48

    4 av 48

    5 av 48

    6 av 48

    7 av 48

    8 av 48

    9 av 48

    10 av 48

    11 av 48

    12 av 48

    13 av 48

    14 av 48

    15 av 48

    16 av 48

    17 av 48

    18 av 48

    19 av 48

    20 av 48

    21 av 48

    22 av 48

    23 av 48

    24 av 48

    25 av 48

    26 av 48

    27 av 48

    28 av 48

    29 av 48

    30 av 48

    31 av 48

    32 av 48

    33 av 48

    34 av 48

    35 av 48

    36 av 48

    37 av 48

    38 av 48

    39 av 48

    40 av 48

    41 av 48

    42 av 48

    43 av 48

    44 av 48

    45 av 48

    46 av 48

    47 av 48

    48 av 48

Auto spill

Vis miniatyrbilder

Vis bildetekster

Siste SlideNext Slide