Fatal Tesla-krasj fører til bilindustriens sjelsøking

Anonim

TRAVERSE CITY, Mich. - Den majlige dødsfallet til en sjåfør i en Tesla Model S med sin autopilot-deltakende selvkørende funksjon, er fortsatt forvirrende gjennom bilindustrien, da det gir anledning til bekymringer om hvor raskt industrien skal anta selvdrevende teknologi og hvordan den skal utformes

Krasjet, den første kjente dødsfallet knyttet til selvkjøringsteknologi, har ført til at flere bilprodusenter skal revurdere hvordan de presenterer selvkjøringsteknologi for forbrukerne, utløst en undersøkelse av National Highway Traffic Safety Administration og hevet bekymringer i bransjen at ulykken vil senk innføringen av ny teknologi som har potensial til å redde liv.

Implikasjonene av den dødelige krasjen dukket opp hele dagen mandag på Management Briefing Seminarer i Traverse City. Industrikonferansen, organisert av Center for Automotive Research, samler hundrevis av toppledere og bransjeanalytikere.

"Den nylige publisiteten som vi har nevnt noen ganger i ettermiddag med den siste Tesla-autopilotenes dødsfall, har virkelig åpnet dialogen i bransjen, " sa Gareth Williams, direktør for avansert utvikling for Mitsubishi Electric, en billeverandør.

Tesla Motors har bekreftet at en sjåfør til en av sine Model S-biler som opererer i Autopilot-modus, døde da det halvautonomiske systemet ikke klarte å oppdage en traktorvogn som snu foran den luksuriøse elbilen.

Kirk Steudle, direktør for Michigan Department of Transportation, sa at alle i bransjen visste at den første dødsfallet som var koblet til en bil med selvkjørende teknologi, ville forårsake røre.

Mens ulykken gir betydelige problemer, sa Steudle: "Vi må sette den i kontekst."

"Den samme dagen var det 95 andre dødsfall ... og hver dag siden da har det vært 95 flere dødsfall, " sa Steudle. Steudle sa driverfeil er årsaken til de fleste trafikkdødsfall.

Generelt tror bilforetakets ledere og regulatorer at utviklingen mot selvkjørende biler vil forbedre sikkerheten og redusere trafikkulykker.

En av de vanskeligste problemene gjør det klart for føreren nøyaktig hva bilens teknologi kan og ikke kan gjøre. NHTSA skisserer fire nivåer av selvkjørende biler. Bare på nivå 4 kan en sjåfør helt slå all kontroll over til bilen.

Teslas Autopilot betraktes som Nivå 2 teknologi, og føreren må forbli forlovet med bilen mens den kjører.

"Jeg tror NHTSAs nivå 4 er langt unna, " sa Brian Daugherty, sjefsteknologsjef for Motor Equipment Manufacturers Association.

Williams sa en undersøkelse av forbrukerne viser at bilindustrien må designe selvkjørende systemer som sjåfører kan stole på, og som får dem til å føle seg komfortable, men dagens systemer er ikke gode nok.

Med andre ord, når en bil har selvkjørende teknologi, må bilen være i stand til å forbli i sin bane, og hvis bilen blir bedt om å bytte baner, må denne endringen skje uten problemer. Hvis det ikke gjør det, vil sjåføren ikke stole på teknologien.

Williams sa at forbrukere som testkjørte nåværende kjøretøy med selvkjørende funksjoner ikke var fornøyd.