Feds avslører plan for å sikre sikkerhet for selvkjørende biler

Anonim

SAN FRANCISCO - Føderale regulatorer, som står overfor et økende antall selvkjørende biltester på veier over hele USA, planlegger å gi utslag av nye retningslinjer tirsdag rettet mot bilprodusenter og teknologibedrifter.

Det amerikanske transportdepartementet vil kreve ny teknologi for å møte en 15-punkts sikkerhetsvurdering, vurdere nye krefter som tillater administratorer å begrense distribusjonen av eksperimentelle kjøretøyer, og vil utstede en modell for statlige selvkørende bilpolitikker med sikte på å utvikle en sammenhengende sett av nasjonale forskrifter.

Tjenestemenn vil oppfordre offentlige kommentarer til emnet selvregulerende bilregler for de neste 60 dagene på Transportavdelings nettsted og planlegger å oppdatere selvkjørende bilpolitikk årlig.

"Vi legger det der ute, det vi bryr oss om, og inviterer bransjen til å vise oss hvordan de oppfyller disse standardene, " sa transportministeren Anthony Foxx til reportere under en orientering sent på mandag. "Noen selskaper har ikke jobbet med oss, men de lærer raskt at vi kan gå veldig dypt på disse emnene. Vi vil at publikum skal være trygge."

USA i dag

Hvorfor selvkjørende Ubers ruller rundt Pittsburgh

President Obama hamret hjem hans administrasjons melding med et redaksjonelt innlegg sent på mandag på nettsiden til Pittsburgh Post-Gazette (Pittsburgh er hjemsted for Ubers selvdrevne bilforskningsanlegg og den første byen der den tester autonome kjøretøy).

"Forskrift kan gå for langt, " skriver Obama. "Regjeringen tar det ofte feil når det kommer til raskt skiftende teknologier. Derfor er denne nye politikken fleksibel og utviklet for å utvikle seg med nye fremskritt."

Han tillater at noen hevder at regjeringen burde være helt fri for fri bedrift, men jeg tror de fleste amerikanere vil være enige om at vi fortsatt trenger regler for å holde luften og vannet rent og maten og medisinen trygt. Det er det generelle prinsippet her. Den raskeste måten å slam bremsene på innovasjon er for publikum å miste tilliten til sikkerheten til ny teknologi. "

Regjeringstjenestemenn understreket at de forbeholder seg retten til å skape nye regler for den kommende industrien, og opplyste at National Highway Traffic Safety Administration vil ha muligheten til å "fjerne fra veien" et hvilket som helst kjøretøy hvis teknologi utgjør en sikkerhetsrisiko.

Byrået bemerket spesielt at visse semi-autonome kjøresystemer - "de som mennesket fortsetter å overvåke kjøremiljøet og utføre noen av drivoperasjonen" - kan være gjenstand for tilbakekalling.

Mens mange bilprodusenter tilbyr slike hjelpemidler, har elbilprodusenten Tesla Motors vært i søkelyset for noen dødelige krasjer i Florida og Kina, der modell S-sedansene kan ha engasjert bilens Autopilot-delvis selvkjøringssystem. NHTSA undersøker Florida-hendelsen.

NHTSA-administrator Mark Rosekind nektet å si om noen tiltak ville bli tatt mot den elektriske bilprodusenten.

Institutt for transportsekretær Anthony Foxx, vist her med Googles selvbilkjøring og Google Exec Eric Schmidt, har rullet ut nye regler for å sikre sikkerheten ved å komme med selvkjørende bilteknologi.

I bredere grad sa Rosekind at de nye reglene ville kreve at selskaper som driver sjåførassisterte teknologier for å bestemme "hvor mye en sjåfør behøver å være årvåken, og deretter identifisere hvor deres teknologi passer, som vil bli vurdert av NHTSA og Department of Transportation for å se om Det de sier er å gi passe inn i den klassifiseringen. "

Å få en titt under hetten på selvkørende teknologi før den blir distribuert representerer en radikal avgang for avdelingen, som tradisjonelt fastsetter retningslinjer for bilprodusenter og bruker deretter tilbakekallinger til å adressere defekte biler.

USA i dag

Det er et 50.000 pund semi. Og nå er det selvkjørende

"Så vidt jeg vet, er dette enestående, " sa Foxx. "Vi må være fleksible for å forstå mange forskjellige typer teknologier, men (men) gjennom denne veiledningen kan vi gjøre sikkerhet til en prioritetsnivå i dette nye området."

Gartner automotive analytiker Mike Ramsey er fortsatt skeptisk til regjeringens evne til å korrekt evaluere cutting edge auto tech.

"De kan spørre selskaper for å sikre at de møter den 15-punkts sikkerhetsvurderingen, men djevelen er i detaljene, sier Ramsey. "Med teknologi kan du hevde at når du vet hva testen er, kan du forsikre deg om at du es testen."

Foxx anerkjente at den voldsomme krigen for dyktige selvbilende bilingeniører kunne gjøre det vanskelig å sikre at myndighetene er ordentlig bemannet.

"Jeg har vært nervøs ut dette for en tid, " sa han. "Jeg ville ikke at denne teknologien skulle slå våre dører, og at vår avdeling var uforberedt til å håndtere det på sine egne vilkår. Vil det være kompetanse vi trenger å bygge inn i avdelingen? Fullstendig mulig."

USA i dag

$ 999 selvbilde bilmonteringssett løfter for å gjøre bilen din til en Tesla

Foxx sa at hans byrå ville evaluere noen ikke-tradisjonelle autonome kjøretøy design og vurdere å skape nye føderale standarder for design som fjerner rattet og pedaler fra biler. Både Ford og Google har gjort det eksplisitt klart at slike kjøretøy er deres oppdrag.

California Department of Motor Vehicles vurderer sine regler på biler uten ratt og pedaler.

Ford, Google og andre tester for øyeblikket biler med sikkerhetsdrivere i førersetet i California. Google er også road-testing sin autonome flåte i Texas, Arizona og Washington. Ford tester i Michigan, mens Uber nylig begynte å plukke opp passasjerer i Pennsylvania.

I tillegg til store bilprodusenter og etablerte teknologibedrifter, går et økende antall oppstart også inn i løpet for å automatisere biler. Disse inkluderer Bay Area-selskaper som Comma.ai, Drive.ai og Cruise Automation, som nylig ble kjøpt av General Motors for 1 milliard dollar.

I korte rekkefølge har selvkjørende biler gått fra science fiction til Google "moonshot" -prosjektet til overfylt slagmark. På søndag utstedte Lyft-grunnleggeren John Zimmer et langt manifesto på medium som fremmet en selvkjørende fremtid, en hvor de fleste av hans kjøreturbil ville kjøre seg selv innen 2021.

Joe Okpaku, Lyfts visepresident for regjeringsforhold, hilste de nye reglene.

"Fleksibilitet og innovasjon må også opprettholdes da denne helt nye transportformen kommer til markedet, " sa han i en uttalelse. "Mye arbeid gjenstår, men NHTSAs retningslinjer er et skritt i riktig retning."