Spørsmål & Svar: WOW Air CEO sier ny by kommer neste uke; diskuterer falt Midwest-byer

Anonim

Islandsk budsjettbærer WOW Air annonserte at den vil avslutte tjenesten til tre amerikanske byer - Cincinnati, Cleveland og St. Louis - innen begynnelsen av januar. Men WOW grunnlegger og administrerende direktør Skúli Mogensen sa at det ikke er et tegn på nedleggelse for transportøren her. Faktisk sa han at en ny nordamerikansk destinasjon skulle bli annonsert senere denne måneden, og at økte frekvenser ville bli lagt til på sine større amerikanske og canadiske markeder.

Mogensens kommentarer kom i et telefonintervju med onsdag i Sky Editor, Ben Mutzabaugh. Ta en titt på hovedhistorien fra, eller bla ned for en grundig spørsmål og svar. (Spørsmål og svar er redigert for korthet.)

Ben Mutzabaugh : WOW har bekreftet at det er slutt på tjenesten til Cincinnati, Cleveland og St. Louis. Er dette et tegn på en større shakeup til WOWs amerikanske fotavtrykk?

Skúli Mogensen : Nei. Åpenbart er det alltid uheldig når et mål ikke går i henhold til våre forhåpninger eller forventninger. Det er imidlertid ganske normalt og har alltid vært en aktiv del av strategien for å aggressivt lansere nye destinasjoner, og like raskt, (til) endre vårt nettverk hvis vi tror vi kan bruke flyet vårt mer effektivt et annet sted.

I fjor gikk vi veldig aggressivt inn i Midtvesten. Vi vil fortsette å fly Chicago og Detroit. Vi forventer å utvide vårt nettverk neste år med ca 15%, som fortsatt er god vekst.

Det vi virkelig gjør, er det også en del av vår India-lansering. Vi ser stor etterspørsel fra Nord-Amerika til India, men primært fra våre større eksisterende destinasjoner. Så vi vil legge til kapasitet og frekvens som følge av dette til noen av de eksisterende destinasjonene.

Mutzabaugh: Det betyr at du flyr flere dager i uken på ruter du flyr mindre enn daglig, eller kanskje tilbyr mer enn ett fly om dagen på enkelte ruter. Er det riktig? Og inkluderer kapasitetsveksten eventuelle nye destinasjoner her?

Mogensen : Korrekt.

Vi skal kunngjøre en ny stor destinasjon i Nord-Amerika neste uke. Jeg kan ikke spesifisere utover det.

Mutzabaugh: For Midwest-byene å bli droppet, er det trygt å kalle det et "eksperiment" for å fly til mindre destinasjoner der? Kanskje en som ikke gikk så godt som du håpet det kunne?

Mogensen : Jeg synes det er en rettferdig vurdering.

Det faktum at vi har truffet denne avgjørelsen i dag, betyr ikke at vi ikke kommer tilbake til noen av disse destinasjonene fremover. Siden vårt nettverk fortsetter å vokse, får vi flere feederpunkter fra Europa. Vår mat fortsetter å vokse.

Mutzabaugh: Er det trygt å anta de tre rutene var penger-tapere?

Mogensen : De presterte ikke så vel som mange andre byer der vi tror vi kan legge til kapasitet som følge av dette og gjøre enda bedre.

Mutzabaugh: Så du sier det er mulig at de tjente penger, men du trodde du kunne gjøre det bedre et annet sted?

Mogensen : Korrekt.

Mutzabaugh: Du har sagt at det vil være kapasitetsøkninger fra større nordamerikanske byer hvor du kan koble folk til India. Andre planer for hvor omplasserte fly kan gå?

Mogensen : En ny nord-amerikansk destinasjon. Vi har også nylig lagt til Orlando (flyreiser begynner i desember). Vi har ikke kunngjort detaljene i vårt sommernettverk, men du vil se mer frekvens på noen av våre eksisterende nordamerikanske byer.

Mutzabaugh: Større nordamerikanske byer hvor WOW allerede er etablert, byer som Boston, New York, Baltimore / Washington er de som kommer til å tenke som markeder der det er etablert etterspørsel etter reise til både Europa og India. Er disse disse typer markedene i kø for frekvens øker?

Mogensen : Gode gjetninger. Men ja, byer som vi har fløy til i et par år der vi allerede har vokst. Og hvor - i noen tilfeller - hvor vi kanskje allerede er i daglig drift, kan vi velge å gjøre to ganger daglig på noen dager. Du ser bare mer frekvens på noen av de eksisterende rutene.

Mutzabaugh: Det har vært en åpenbar økning i trafikken over Atlanterhavet på lavpris- og budsjettbærere. Norsk har en stor tilstedeværelse nå. Det var Primera, som bare gikk ut av virksomheten. Og kanskje viktigst i ditt eget marked på Island har Icelandair passet mange av dine egne nye ruter til USA som du har annonsert. Har det resultert i overkapasitet som tvinger deg til å tenke på noen ruter, som de til Midtvesten?

Mogensen : Klart konkurranse og total kapasitet vil få innvirkning. Men jeg vil også gjerne tenke at en del av strategien skal være mer aggressiv - sikkert mer aggressiv enn eldre operatører - i å utforske nye destinasjoner. Men som et resultat må vi også være veldig disiplinert i å ikke forelske seg i for tidlig med en enkelt rute og å være villig til å gjøre riktig analyse og flytte flyet rundt. Vi har et begrenset antall fly som flyr. Vi har et begrenset antall spor i Keflavik (flyplass i nærheten av Reykjavik). Så vi må optimalisere hvordan vi bruker det fra tid til annen.

Mutzabaugh: Blant amerikanske destinasjoner: San Francisco går fra året til sesongen. Og det har vært spekulasjoner om andre markederes langsiktige prospekter som WOW-destinasjoner. Er det noen andre byer hvor du endrer planer?

Mogensen : Vi gjennomgår hele tiden vårt nettverk. Dessverre var en del av endringene som skjedde denne vinteren knyttet til noen forsinkede leveranser til (Airbus) A330neo (widebody jet), som vi skal bruke til vår Delhi-flytur. Det første Delhi-flyet er 6. desember. Som følge av dette måtte vi gjøre noen tilpasninger i nettverket. Og en av de påvirkede var San Francisco (som WOW allerede serverer med A330-jetfly).

Vil det bli flere potensielle endringer i nettverket neste år? Ja, jeg tror det er høyst sannsynlig. Nøyaktig hvilke gjenstår å bli sett.

De er, sammen med andre destinasjoner, sett på veldig nøye.

som enhver destinasjon før du gjør de endelige rutebeslutninger for neste år.

Mutzabaugh: Drivstoffpriser har steget raskt i flybransjen. Endret det noe av kalkulatoren for Midtvestruterne som WOW til slutt bestemte seg for å slippe?

Mogensen : Jeg tror klart at den dramatiske økningen i drivstoffprisen på en relativt kort periode har hatt en negativ innvirkning på flybransjen som helhet. (Billett) priser har ikke gått opp på samme måte. Så spesielt i vintermånedene, når det er mindre etterspørsel og avkastning er lavere, har det en innvirkning.

Mutzabaugh: Er det mulig at de tre Midwestern-rutene ville ha bodd dersom drivstoffprisene hadde forblitt relativt uendret?

Mogensen: Det er mulig, sikkert.

Mutzabaugh: WOW har hatt noen problemer med forsinkelser og kundeservice rangeringer. AirHelp, for eksempel, vurdert WOW sist for problemer som kundetilfredshet og treghet i å tilby refusjon eller kompensasjon for forsinkelser. Hvor viktig er det for deg å takle dette og prøve å forbedre omdømmet til flyselskapet i dette bestemte området?

Mogensen : Jeg tror vi har faktisk gjort en rekke viktige forbedringer. Dessverre var noen av disse problemene knyttet til økende smerter. Vi måtte reinvestere i noen av våre systemer og infrastruktur for å kunne behandle noen av disse kravene raskere og mer korrekt. Det var uheldig og absolutt ikke akseptabelt. Vi har lagt stor vekt på dette, og vi vil fortsette å gjøre det. Det samme gjelder selvsagt ytelse og total kundetilfredshet.

Jeg er glad for å si at jeg tror at vi har flyttet i riktig retning, gitt rapporter og vurderinger som vi har sett i det siste.

Mutzabaugh: Det hadde vært rapporter om en mulig likviditetskrise, og at du var på utkikk etter investorer.

Mogensen : Vi gjennomførte et nylig obligasjonstilbud, så det var en viktig milepæl. Vi hadde aldri hatt utenfor hovedstaden før. Så, gitt vår utrolige vekst de siste fem årene, tror jeg det er helt normalt at vi nå hevder kapital. Jeg tror det er bare en annen viktig milepæl.

Mutzabaugh: Å gå tilbake til nettverket og tapet av de tre Midwestern-destinasjonene, jeg vil bare gjenta at du sier WOW har fortsatt planer om å øke markedet, både når det gjelder destinasjoner og antall fly som tilbys på eksisterende ruter?

Mogensen : Absolutt.

Jeg vil virkelig understreke at neste store strategiske trekk.

er å legge til Delhi i India (med) et direkte fly til vårt knutepunkt på Island. Åtti prosent av Delhi-passasjerene (basert på nåværende bestillinger) bruker Island som et nav som flyr inn i Nord-Amerika.

Dette kjører også noen av de skiftene vi nå drøfter om neste år. (Det er) fordi vi ser etterspørselen fra Delhi går mer mot de større destinasjonene som vi allerede betjener (i Nord-Amerika).

Vi vil ha fem fly i uken fra Delhi (til Island) med ca 350 passasjerer. Igjen, 80 prosent av disse passasjerene skal nå fortsette til Nord-Amerika. Så vi må fylle den kapasiteten ved å legge frekvens til eksisterende ruter. WOW vil først starte med tre ukentlige fly til New Delhi. WOW hadde håpet å øke det til fem turer i uken i januar, men den økningen er nå avhengig av forsinket levering av nye Airbus A330neos. WOW vil øke til fem ukentlige flyreiser så snart leveringsplanen tillater det, ifølge talskvinne María Margrét Jóhannsdóttir. )

Også, for å være klar, vil vi absolutt fortsette å investere i vårt nettverk i Nord-Amerika.

Mutzabaugh: Lesing mellom linjene på den siste setningen, det høres ut som en av de tingene som kan virke mot St. Louis, Cincinnati og Cleveland, er at jeg vil gjette det er en ekstremt etterspørsel etter India-reise som sannsynligvis kommer mer fra steder som New York, Montreal, Toronto og Boston enn mellomstore markeder i USA Midwest.

Mogensen : Det er absolutt en viktig komponent i denne typen beslutningsprosess.

Mutzabaugh: Noen av lufthavnens tjenestemenn i de tre Midwest-byene sa at de var overrasket over å lære WOW forlot. Bør de blitt overrasket?

Mogensen : En av de viktigste elementene for oss - og andre flyselskaper - som flyr over Atlanterhavet, er sesongbestemte. (Etterspørselen etter reise fra USA og Europa stiger typisk i sommer, men myker om vinteren). Den andre faktoren som er viktig her er at mens vi kanskje kan fly i sommermånedene, er det også svært viktig for oss å finne og bygge opp destinasjoner som har helårsmuligheter og å støtte disse byene. Spesielt nå som vi legger til noe som India til blandingen, noe som til en viss grad er motsyklisk til Europa.

Det er en rekke problemer som skal vurderes når du skaler opp. Selvfølgelig ville jeg elsket å ha fortsatt å tjene disse markedene. Jeg tror de er underserverte. Jeg tror det er muligheter det går framover. Men for oss, for øyeblikket tror jeg dette er dessverre den riktige avgjørelsen.

Mutzabaugh: Det høres ut som New Delhi gjør det veldig bra for deg?

Mogensen : Absolutt.

Mutzabaugh: Betyr det at det er andre muligheter for deg i India hvor du kan gjenskape det du har funnet i New Delhi? Mumbai eller et annet sted?

Mogensen: Jeg ser definitivt vår fortsatte vekst i de kommende årene fra India og Asia. Som et resultat vil det da drive flere kapasitetsbehov også - hovedsakelig i Nord-Amerika.

I BILDER: 30 kule luftfartsselskaper

FacebookTwitterGoogle + Linkedin

September's #avgeek fotogalleri

Full skjerm

Legge ut på Facebook

Lagt ut!

En kobling har blitt lagt ut på ditt Facebook-feed.

En Joon Airbus A320 lander på Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En Wizz Air Airbus A321 tar av fra Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En TAP Portugal Airbus A330 hviler ved porten på Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

Et portugisisk luftvåpen Lockheed C130 lander ved Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En TAAG Angola Boeing 777-300 lander på Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

Haler passerer hverandre på Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesiell til

Full skjerm

En Alaska Airlines Airbus A321 som er malt i fargene til San Francisco Giants-baseballlaget, hviler på en port i Seattle-Tacoma International Airport i august 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, som er spesiell for

Full skjerm

TAP Portugals unike 'trone'-stil business-class sete, funnet på en håndfull Airbus A330-er, ses på flyselskapets Lisboa-knutepunkt i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, som er spesiell for

Full skjerm

En Alba Star.es Boeing 737-800 lander på Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En Airbus A330 for portugisisk operatør Orbest hviler før den tar på seg sin neste belastning av passasjerer på et fjerntliggende ståsted i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, som er spesiell for

Full skjerm

Ryanair jets forbereder seg på start fra Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En TAP Portugal Express ATR-72 tar av fra Lisboa lufthavn i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En Icelandair Boeing 757-200 tar av fra Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En gaggle av de fleste TAP Portugal-jets hviler på fjerntliggende stasjoner på Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, som er spesielt for

Full skjerm

En TAP Portugal Airbus A320 tar av fra Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En Azorerne International Airbus A320 lander på Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

TAP Portugal-jetfly passerer hverandre på Lisboa-flyplassen i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En farge TAP Portugal Airbus A330 plugger flyselskapets gratis stoppested, før du går av fra Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En Hi-Fly Airbus A340-300 lander på Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En Alaska Airlines Boeing 737-900 kaster en skygge på rullebanen like før berøringen på Seattle-Tacoma International Airport i august 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, som er spesiell for

Full skjerm

TAP Portugal-jetfly passerer hverandre på Lisboa-flyplassen i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En Icelandair Boeing 757-200 lander over Lisboa før landing på Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, som er spesiell for

Full skjerm

En HiFly Airbus A340-300 drosjer for start fra Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

A Star Air fragt Boeing 767 taxier for start fra Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En Royal Air Maroc Cargo Boeing 767 lander ved Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En TAP Portugal Airbus A320 tar av fra Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En ASL Airlines Boeing 737 tar av fra Lisboa lufthavn i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En TAP Portugal Airbus A320 tar av fra Lisboa flyplass i Portugal i juni 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

Passasjerer står ved siden av Nebraska Omaha Eppley Field i august 2018. Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

En Dynamic Airways Boeing 767-300 trekker inn i en port på Miami International Airport i juni 2018, Jeremy Dwyer-Lindgren, spesielt for

Full skjerm

Interessert i dette emnet? Du vil kanskje også se disse fotogalleriene:

Replay

    1 av 30

    2 av 30

    3 av 30

    4 av 30

    5 av 30

    6 av 30

    7 av 30

    8 av 30

    9 av 30

    10 av 30

    11 av 30

    12 av 30

    13 av 30

    14 av 30

    15 av 30

    16 av 30

    17 av 30

    18 av 30

    19 av 30

    20 av 30

    21 av 30

    22 av 30

    23 av 30

    24 av 30

    25 av 30

    26 av 30

    27 av 30

    28 av 30

    29 av 30

    30 av 30

Auto spill

Vis miniatyrbilder

Vis bildetekster

Siste SlideNext Slide