Gjennomgang: Med 2018 Porsche 911 GT3, kjør det som om du stjal det

Anonim

NICASIO, Calif. - Var det ikke for en kone, barn og moralsk kompass, denne anmeldelsen kan ha blitt skrevet fra noen badlands skjulested sør for grensen, min trofaste 2018 Porsche 911 GT3 dobling som både rømningsbil og trangt hotellrom.

I stedet overlot jeg takknemliggjorte nøkler og takket meg til et liv uten blottet akselerasjon, metalliske lydhørssymphonier og den jakkede følelsen av at du kjører den dårligeste bilen på veien.

Du har uten tvil hørt om den ikoniske Porsche 911, en to-dørs sportsbil født i 1964, som skryter av fem tiår med designutvikling, ser i utgangspunktet det samme ut som det gjorde i 1964.

Sammenlignet med eldre versjoner av GT3, har 2018-modellen - på høyre side - en svært aggressiv holdning som inkluderer en dyp forspoiler og stor bakvinge.

De tyskerne er enten sta eller kjenner en god ting når de ser en. Sannsynlig begge deler.

Disse dager, 911 - en bil som på slutten av 70-tallet Turbo-dør rutinemessig truet med å drepe drivere takket være en livlig og tung bakre ende - har blitt tømt. Det er nå en storslått grand touring maskin som for rundt $ 100.000 vil gjøre 100 mph hele dagen, mens du beroliger deg med klassisk musikk, plysj seter og adaptiv fjæring.

Og så er det 911 GT3, sin vidunderlige urolige fetter. Denne repetisjonen av Porsche's legenden utgjør en racerbil med en hallpass for å terrorisere gatene i Anytown USA, som er i stand til å slå 60 km / t i en nakkeknikkende 3, 2 sekunder og har en topphastighet på 197 km / h.

Etter en treårig hiatus og litt kontrovers når 2014-versjonen fikk problemer med motorrekallering, er den nye GT3 priset til rundt $ 50.000 mer enn en standard 911, og tilbyr mer kraft og fordeler enn sin forgjenger.

Innvendig er Porsche 911 GT3 påkledd i skinn og faux-suede Alcantara, jo bedre er det å gripe deg når bilen trekker massive Gs i sving, akselerasjon og bremsing.

Det ser absolutt ut den truende delen med senket rytthøyde (skraping av frontspoiler er nesten garantert uten valgfritt forakselløftesystem på $ 2, 590) og flyverdig vinge (større og høyere enn fjorårets modell for å generere mer downforce).

Men enda bedre, GT3 høres hver bit som om du gjorde feil, slår av Mulsanne Straight på Le Mans, og likevel sluttet i drive-through på Starbucks. Dens plattsykkelbevegelse med naturlig aspirert motor (se Ma, ingen turbos!) Genererer 500 hester som løper opp til en svimlende 9000 rpm turteller redline.

Porsche 911 GT3 har en massiv bakvinge som ikke bare er for utseende, da det hjelper lim til sportsbil til veien med høye hastigheter.

Sette alt dette grunt til bakhjulene (som tilbyr små styrejusteringer som forbedrer svingning) er Porsche's 7-trinns PDK-girkasse. Mens de lickety-split padle skifter er lynrask, man gjør savner i en bil denne analogen gleden av å skifte for deg selv.

Heldigvis er en gammeldags 6-trinns pinne tilgjengelig som et gratis GT3-alternativ, hvis du selv kan finne disse bilene til salgs. Lister er lange hos Porsche-forhandlere for denne samlerverdige bilen, en som er bested kanskje bare av sin oppriktige racerbror, 911 GT3 RS. Men det er et annet bilopplevelser.

Oppmerksomhet må betales

Unødvendig å si, en bil så kraftig som GT3 skjørter en fin linje mellom å være morsom og rett og slett farlig.

I løpet av noen få dager med hardkjøring på svingete og ofte våte veier i det vestlige Marin County, like nord for San Francisco, er vår pent, beskjedent utstyrt $ 147.910 Carrara hvitmalte bil (ingen karbon keramiske bremser for $ 9, 210, ingen karbon fulle seter på $ 5.200 ) gjorde sitt beste for å vise hva et halvt århundre av raffinering ett produkt kan produsere.

Bilen redd også wits ut av oss på noen få blinde hårnålene blir glatt med fuktige blader. Uten riktig varme i Michelin-gummi var grepet ikke ideelt, og den sporetavhengige suspensjonen var ikke fornøyd med potholes. Men sluttresultatet var en James Bond-lignende spenningstur som forlot en, både rystet og dypt omrørt.

Porsche 911 GT3 har massive 20-tommers hjul og hydraulisk bremseassistanse for å bedre bremse bilen fra sin topphastighet på 197 mph.

Faktisk, med en følelse av kjøreferdighet og sunn fornuft, minner en bil som 911 GT3 deg om hvorfor du ble forelsket i biler og kjøring i utgangspunktet. Det gir en ubestridelig og overveldende følelse av nærvær og krever at oppmerksomhet blir betalt.

Tekst og kjøring, og du risikerer ikke bare å skade noen og bryte loven, men du savner den virkelig endelige opplevelsen av å ha en maskin som er brostet sammen av lidenskapelige mennesker, hvis hovedformål ikke er transport, men følelsesmessig frelse.

Brann opp dine sanser og du vil kunne høre nøyaktig når bilen vil skifte, og føle når bilen trenger et snev av bremser eller gasspjeld. Dette er for selvkjørende biler hva romfergen er til en varmluftsballong. Samme generelle konsept, forskjellig univers av erfaring.

Cockpittet til 911 GT3 er all business, med et sentralt montert takometer med en rød linje som presser 9000 rpm.

GT3s eksteriør er alle hai-lignende forretninger, fulle av gapende, luftsugende portaler som ville se dumme hvis de ikke var helt kritiske for å lim dette dyret til fortauet med høye hastigheter.

Inside, minimalism regler. Masser av falsk suede Alcantara, stiv om støttende seter og en anstendig stereo, selv om du bør bli bøtelagt for å stille inn i topp 40-radio over GT3s rock band på baksiden.

Når det gjelder det, er det faktisk en knapp på midtkonsollen for å forsterke eksos, noe som er litt som på vei til en Metallica-konsert, og å finne ut at det er en bryter for å gjøre Enter Sandman høyere. Denne firehjulsmaskinen skal ha bare ett volum: raseri.

Kjøper pass opp

GT3 er ikke for alle. Hvis du virkelig vil høre musikk eller en følgesvenns stemme, må du velge bort. Ditto hvis du ikke er villig til å krysse hver oppkjørselen i 45 grader vinkel for frykt for å skrape delikate karbonfiber deler.

Den dype frontspoileren på 911 GT3 er så lav at skraping det er en konstant bekymring. Men selskapet tilbyr en valgfri hydraulisk heis som øker nesen med et trykk på en knapp, nesten et must for denne low-slung racer.

Standarden Porsche 911 er litt komisk en familiebil, da den passer til små barn i baksetet. Ikke så med GT3, som ikke tilbyr bakseter.

GT3 er heller ikke en daglig sjåfør, da det bare er for urettferdig å være bragging rettigheter, du vil stikke over til kontoret. Det er imidlertid en bil for en daglig pick-up, en som leverer en virkelig spesiell spenning i en stadig mer kommersialisert transportverden.

Vår testmodell GT3 inneholdt Porsches svært raskt PDK-automatgir, men bilen er også tilgjengelig med en 6-trinns manuell som et alternativ - som er veien å gå med denne svært analoge maskinen.

Sett på en annen måte, husk når du var ung og en bil stoppet deg død i sporene dine?

Det skjer ikke mye i dag, en epoke med homogeniserte designmotiver der støy, vibrasjon og hardhet har blitt bevisst oppdrettet ut av biler. Ingeniører lover faktisk at vi snart blir chauffert i driverløse bokser bemannet av baristas.

Porsche 911 GT3 sier fooey til alt det. Det er her for å sjokkere deg, forføre deg og blow your mind. Det er her, slik at du ikke glemmer hvorfor, uten å kjøre, kjører forblir en av den moderne æraens viscerale spenning.

Så slå på motoren, still inn i torden og slipp hammeren.

FacebookTwitterGoogle + Linkedin

Ta en titt på 2018 Porsche 911 GT3

Full skjerm

Legge ut på Facebook

Lagt ut!

En kobling har blitt lagt ut på ditt Facebook-feed.

Den nye Porsche 911 GT3 RS vises på bilprodusentens messe i en pressedag foran Genèves internasjonale motorshow 6. mars 2018 i Genève. Harris Cunningham, AFP / Getty Images

Full skjerm

Den nye Porsche 911 GT3 RS presenteres under pressedagen på den 88. Geneva International Motor Show i Genève, Sveits den 6. mars 2018. Martial Trezzini, AP

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Porsche 911 GT3 Porsche

Full skjerm

Interessert i dette emnet? Du vil kanskje også se disse fotogalleriene:

Replay

    1 av 13

    2 av 13

    3 av 13

    4 av 13

    5 av 13

    6 av 13

    7 av 13

    8 av 13

    9 av 13

    10 av 13

    11 av 13

    12 av 13

    13 av 13

Auto spill

Vis miniatyrbilder

Vis bildetekster

Siste SlideNext Slide

Hva skiller seg ut

Kraft: Ingen turboer trengs ettersom dette dyret snurret pustløst opp til 9000 rpm

Stans: Passer for et spor, noe som betyr at det er smertelig lav frontend som enkelt skraper

Intensitet: Det er ingen måte å tekst, snakke eller fløyte på - det hele kjører hele tiden

2018 Porsche 911 GT3

Hva: Den tyske bilprodusentens rase-klare variant av sin tidløse 911 coupe

Når: Tilgjengelig nå, men mangel på forhandlere

Hvor: Laget i Tyskland

Det som gjør det til å gå: En 4-liters flerseks sylinder som gjør 500 hk, 25 hk mer enn siste modell

Hvor tørst: 15 mpg by, 20 mpg motorvei

Hvor stor: 15 meter lang

Hvor mye: Begynner på $ 143, 600, pluss destinasjon og levering på $ 1.050 og gass-guzzler skatt på $ 1000. Pris som testet på $ 147, 910, som inkluderer oppvarmede forseter ($ 700) og automatisk dimming speil ($ 700). Porsche sier at folk flest laster opp på alternativer som karbonbremser og seter som kan legge så mye som $ 20.000 til den siste tally.

Samlet: En samlerbar 911 for aldre (men få staven).