Omtrent halvparten av hyppige flygere fornøyd med programmer

Anonim

Hyppige flyger tjener nesten like mange miles på bakken som de gjør ved å fly, og mer tror at flyselskapets lojalitetsprogrammer er mindre sannsynlig å levere på sine løfter enn banker, kabelfirmaer og bilforsikringsplaner.

Glem fancy oversjøiske turer. Med en mer enn 3-til-1-margin, sier hyppige flyger som sier at de aktivt samler flyselskapsmiljøer, at de tar sikte på å bruke dem til gratisflyvninger innenfor de nedre 48 stater i stedet for internasjonale flyvninger som vanligvis vil koste mer.

Disse er blant funnene fra "2014 Mile Satisfaction Survey", bestilt av MileCards.com, et nettsted som lar brukerne sammenligne reisekort med utgangspunkt i hvor de vil fly. Undersøkelsen, utelukkende utelatt til målte kunders oppfatninger av lojalitetsprogrammer for de største amerikanske transportørene, og spør om 1600 hyppige flygermedlemmer som sier at de aktivt samler flyplasspoeng i håp om å innløse dem til en pris.

FULL OVERVÅGNINGS RESULTATER: 2014 Mile Satisfaction Survey
I dag i SKY: US Airways, Delta Frequent-Flyers tar de minste visning av deres kjørelengdealternativer

Undersøkelsen så på programmene fra de fem største amerikanske flyselskapene - American, Delta, Southwest, United og US Airways - programmer som MileCards.com sier, representerer 90% av det amerikanske flyselskapsnavnet blant amerikanske flyselskaper.

Undersøkelsen som undersøker frequent-flier tilfredsstillelse kommer som karakteren av flyselskap lojalitet programmer har utviklet seg siden de ble først lansert tidlig på 1980-tallet. Selv om de er omgitt av både forretningsreisende og fritidsreisende, har flyselskapene vært aggressive i å bruke elite-nivå frynsegoder å woo high-spending corporate flyger.

"Når disse programmene startet for over 30 år siden, ble miles designet for å beholde de hyppigste forretningsreisende, sier Brian Karimzad, direktør for MileCards.com. "Nå flyselskapene tjener milliarder i året ved å selge miles, noe som skaper utfordringen for å tilfredsstille både hyppige flyvere og hyppige utbydere."

Mot den bakgrunnen, sier Karimzad at undersøkelsen gir et vindu inn i hva flyselskapene gjør for å holde sine kunder lykkelige - og om hva de kan gjøre bedre.

Blant undersøkelsens bemerkelsesverdige funn:

  • Samlet sett sa et lite flertall av brukere med hyppig-flier-programmer - 53% - at de var generelt fornøyd med deres primære operatørs lojalitetsprogram, og at de ville anbefale det til en venn.
  • Nesten halvparten (45%) av de undersøkte sier at de tjener flere poeng fra kredittkort og andre grunnbaserte kampanjer enn de gjør fra faktisk flygende.
  • Utmerkelser som koster mer miles eller poeng enn forventet var langt den største frustrasjonen blant undersøkelsens respondenter. Det ble sitert av halvparten av respondentene - langt mer enn nummer 2-klagen: plutselig endrede regler.
  • Nesten en fjerdedel (23%) av hyppige flyger undersøkte sier at de ikke "stoler" sine milprogrammer for å levere på sine løfter. Det nivået av mistillit var høyere enn det som ble uttrykt for kabelleverandører (21%), banker (11%) og bilforsikringsselskaper (9%). Skjulte avgifter og plutselige regelendringer ble sitert som de viktigste drivkraften for flygeres mistillid til flyprogrammer.
  • Flyselskapet med topp tilfredshet vurdering: Southwest, med 62% av flyselskapets Rapid Rewards medlemmer sier i undersøkelsen at de ville være "veldig sannsynlig" å anbefale at carrier's program til andre.
  • United er transportøren som hadde det høyeste antallet hyppige flyger (40%), sier de går ut av deres måte å fly det flyselskapet slik at de kan tjene miles.
  • Den laveste tilfredsstillende vurdering i undersøkelsen var US Airways, med 43% sier at de vil anbefale programmet. (US Airways er nå fusjonert med amerikanske) Delta - på 49% - var den eneste andre transportøren med en gunstig vurdering fra mindre enn halvparten av respondentene.

Mange av funnene fra MileCards-undersøkelsen ble ekkoet av de hyppige flygerne på Road Warrior-panelet, som informerer nyhetsorganisasjonen om reiser.

"Den unike tilfredsstiller meg, " sier Saul Klein i San Diego om carrier's Mileage Plus lojalitetsprogram.

Klein, seniorleder i et stort programvareselskap som flyr om 100 000 kilometer i året, sier at han prøver å holde fast med United med "når jeg kan, " selv om han anerkjenner det så mye "for linje privilegier og fly boarding privilegier" som miles.

"Hvis du flyr hele tiden, gjør de små tingene en rolle, " sier Klein.

Scott Pankow fra Waupaca, Wis., Speilet også preferansene som ble avslørt i MileCards.com-undersøkelsen.

Pankow, konsulent for et programvareselskap fra Wisconsin, raser opp rundt 75 000 miles i året for forretningsreiser, men bruker de fleste av hans miles for innenlands amerikansk reise.

"Jeg er ganske fornøyd, " sier Pankow av Delta's SkyMiles-program, som han bruker mest. "Jeg vet at flyselskapene hever det de tar betalt for gratis billetter, men prisen på de billettene går også opp hvis du betaler dem direkte."

I likhet med mange av MileCards.com-spørreskjemaet, sier Pankow at han ikke bruker sine miles for internasjonal reise, men sier at han splurge og innløse dem for sin kommende bryllupsreise til Hawaii i september.

HVOR OPPLYSNINGEN FANTE

Nøkkelfunn i 2014 Mile Satisfaction Survey of Frequent Flyers:

Andel av dager hvor flyselskapernes nettsteder tilbød amerikanske økonomi-priser for minimumsbeløpet av miles i studieprøven:
Southwest80%
forent66%
Delta52%
amerikansk48%
US Airways29%

Merk: Undersøkelsen samplet reisedatoer fra desember 2013 til september 2014.

Gjennomsnittlig miles trengte å bestille en økonomisk pris i de lavere 48 amerikanske statene:
Southwest21.176 (poeng)
Delta32499
forent33435
amerikansk37963
US Airways43283

Merk: Laveste annonserte rundturskursbilletter starter på 25 000 miles på alle flyselskaper unntatt sørvest. Den laveste annonserte prisen for Southwest, som bruker poeng, begynner på 5 400 poeng. Undersøkelsen samplet reisedatoer fra desember 2013 til september 2014.

Minst vennlige nettsteder for å bestille prisbillett (prosent som sa nettsteder var vanskelige å bruke):
Delta26%
US Airways25%
forent21%
amerikansk20%
Gjennomsnittlig gjennomsnitt20%
Southwest11%

Prosentdel av programmedlemmer som mest sannsynlig tror deres programmiljø er "umulig" å bruke for flyreiser:
US Airways17%
Delta16%
Gjennomsnittlig gjennomsnitt11%
amerikansk10%
Southwest8%
forent8%

Prosent av programmedlemmer som mest sannsynlig tror deres programmiljø er "verdiløse":
US Airways11%
Gjennomsnittlig gjennomsnitt7%
Southwest6%
amerikansk5%
Delta5%
forent5%