Tesla Semi, en elektrisk stor riggerbil med 500 kilometer rekkevidde, ruller inn i virkeligheten

Anonim

HAWTHORNE, Calif. - Elon Musk bærer mange masker. Internett entreprenør. Elektrisk bil selger. Rakettmann.

Legg til trucker på listen.

Musk rullet stille inn i en lang ventet og ofte forsinket hendelse her torsdag på kontrollene til Tesla Semi. Den første elektriske riggbilen fra et selskap som er kjent for sine luksuriøse, elektriske langdistansebiler, er et skudd på tvers av en annen bransjebue for brash Tesla og SpaceX CEO som har lovet å gjenopprette biler, solenergi og romforskning.

Det nye kjøretøyet vil starte produksjonen i 2019, og ingen prislapp ble nevnt.

Ser ut som noe Batman kan ha designet, Tesla Semi prototypen - avslørt i en glimrende Hollywood-stil på et privat luftfartssenter ved siden av SpaceX-hovedkvarteret i Los Angeles forstad - er tungt på aerodynamiske feiringer som sies sammen med sin elektriske motor, kjøre prisen per kilometer under dagens gassdrevne maskiner, sa Tesla-tjenestemenn mens de ga en tur før hendelsen ble utvunnet.

FacebookTwitterGoogle + Linkedin

Tesla introduserer elektrisk stor riggtruck

Full skjerm

Legge ut på Facebook

Lagt ut!

En kobling har blitt lagt ut på ditt Facebook-feed.

Fra fronten er det ikke behov for grille på Tesla Semi stor riggtruck Tesla

Full skjerm

Tesla Semi stor riggtruck Tesla

Full skjerm

Traktoren passer nær tilhengeren på Tesla Semi stor riggtruck Tesla

Full skjerm

Nær traktoren, Tesla Semi stor riggetruck Tesla

Full skjerm

Utsikt fra cockpittet til Tesla Semi stor riggtruck Tesla

Full skjerm

En sidevisning av førerhuset i Tesla Semi stor riggtruck Tesla

Full skjerm

Her er førerhuset til Tesla Semi stor riggetruck Tesla

Full skjerm

En annen utsikt over Tesla Semi stor riggen truck Tesla

Full skjerm

Interessert i dette emnet? Du vil kanskje også se disse fotogalleriene:

Replay

    1 av 8

    2 av 8

    3 av 8

    4 av 8

    5 av 8

    6 av 8

    7 av 8

    8 av 8

Auto spill

Vis miniatyrbilder

Vis bildetekster

Siste SlideNext Slide

"Selv med 80.000 pund vil det komme til 60 km / t om 20 sekunder, " sa Musk og hoppet ut av en lastebil. "Hva med en bakke?"

Mer betydelig for lastebiler, sier Musk at en standard dieselbil ville være 20% dyrere å operere enn en Tesla lastebil: 1, 26 dollar per kilometer i forhold til 1, 51 dollar per kilometer.

Musk sa at hvis Tesla Semis skulle kjøre i en konvoo, hvor lastebiler kan trekke seg ut av hverandre mens de tillater datamaskiner og sensorer å holde dem bare føttene fra hverandre ved motorveishastigheter, kan det konkurrere om kostnadene med tog. "Dette slår jernbane, " sa Musk, og kaster opp en 85 cent per kilometer kostnad.

Men Musk understreket sin ytelse. Tesla Trucks kan slå 65 mph mot 45 mph opp en 5% klasse sammenlignet med en standard lastebil, sa han. Så fulgte den største applausen og hoots denne stat: en 500 kilometer rekkevidde, med maksimal vekt ved motorveiens hastigheter.

Investorer var like entusiastiske. Aksjer (TSLA) økte 2% etter at lastebilselskapet JB Hunt Transport Services sa fredag ​​at det allerede hadde bestilt en rekkefølge for "flere" Tesla Semis.

Muskus antydet på en superlaster-mindre tur - ingen oppladninger nødvendig.

"Du kan gå 250 miles, levere lasten din og komme tilbake, " sa han. Når det er sagt, vil lading til 80% bare ta 30 minutter, "eller om tidspunktet for den gjennomsnittlige førerkausen" på et nytt soldrevet Megacharger-nettverk.

Flere statistikker spilt ut derfra, inkludert en 0, 36-dragkoeffisient, litt mindre enn en $ 3 millioner Bugatti Chiron, takket være en flatbunn. Musk sa også at selskapet garanterte Tesla Semi for 1 million miles.

"Det er som å kjøre en modell S eller modell X, men det er bare stort, " sa Musk, som omtalte merkevarens to nåværende modeller, en elektrisk luksus sedan og SUV.

På det tidspunkt ropte noen i publikum: "Elon for president!" Musk lo.

To lastebiler satt i en stor hengerlignende anlegg, sammen med to eksempler på konvensjonelle dieselbiler. Tesla Semisene ble malt utrygge svart og glitrende sølv. En av de spinnede sidevinkelspeilene mens den andre ikke gjorde det, tyder på at Tesla ingeniører spiller med bruk av kameraer og skjermer i stedet for tradisjonelle speil.

Mens ytre glatte overflater er iøynefallende, var Tesla Semi interiør designet for å gjøre lastebilførerne svømmet. I stedet for et typisk trangt to passasjerom er et luftig rom du kan gå rundt.

Langt den største revolusjonen er i førersetet plassering. Det er dødt sentrum og langt fremover takket være fravær av en motor, noe som gir større veisynlighet. Et hoppesete er plassert til høyre og bak på føreren.

Fra denne sentrale kjørestillingen i Formula One-stil er det enkelt å overvåke to skjermer, en til venstre, en til høyre, og gir detaljer om trucken og kjøretøyets forsendelsesdetaljer.

Tesla Semi har den kommende modell 3 å takke for sin eksistens. Utover å låne cockpit skjermer, flush dørhåndtak og bilens Autopilot system, består Semi's drivaggregat av fire modell 3 drivaksler, en som driver hver av de fire bakhjulene (forhjulene er ustyrte).

Batteripakken til Tesla Semi, som ligger lavt og bak føreren, forblir et mysterium når det gjelder konstruksjon og presis rekkevidde.

Men som med mange Musk-hendelser, var avsløringen full av blits og mangel på detaljer, inkludert hvor mye den slanke store riggen ville koste, når den skulle bli til salgs, og om Tesla hadde noen kjøpere.

Selv om det kan virke rart at en mann tar sikte på at Mars skal takle en lastebil, er klagen til Musk størrelsen på markedet.

Trucking er en dollar på 700 milliarder dollar i året i USA, og å tilby et produkt som kan gi store drivstoffkostnadsbesparelser, har potensial til å forstyrre dieseldrevne status quo.

Det er omtrent 4 millioner store rigger lastebiler på veien i dag å transportere et stort flertall av amerikanske varer rundt om i landet, ifølge Diesel Technology Forum. Nesten alle av dem kjører på dieselmotorer. I 2017 vil omtrent 260 000 nye store rigger lastes på veien, ifølge ACT Research.

Reacting to Musk utfordring, Allen Schaeffer, administrerende direktør for Diesel Technology Forum, utgitt en uttalelse som sier at "diesel er den mest energieffektive forbrenningsmotoren. .

Aspirasjoner og spådommer for nye drivstoff og teknologier er høye, men må vurderes i sammenheng med virkeligheten. "

Virkeligheten for Tesla Semi er at mens en komfortabel drosje og en lavere kostnad per kilometer drivetrain vil være velkommen av de fleste truckers og transportselskaper, implementerer en slik overhaling ansikter hindringer.

Ian Wright, en av grunnleggerne av Tesla, som nå driver elektrisk buss og søppelfirma Wrightspeed, gleder seg over spotlighten Musk har satt på elektrifiserende store biler, men har spørsmål.

"Ved å ta opp noen av de verste forurenserne kan du gjøre en mye større (miljømessig) innvirkning enn å skifte biler, sier han. "Men ingen kjøper lastebiler som en motstandserklæring. Det handler om hvor mye Tesla Semi og batteriene koster, hvor mye de veier, og hvor mye den vekten ville kutte inn i lastebilens nyttelast og dermed hva han står for å gjøre. "

Noen analytikere spår Musk kan være på noe, med en advarsel rundt lading. Musk har lovet å dot USA med super-ladestasjoner, og dermed eliminere problemstillinger for bilspørsmål for bilister og nå lastebilførere.

Tesla har avduket to prototyper av sin Tesla Semi, som bruker modell 3-drivstropper til å kjøre fire bakhjul, og tilbyr bilister et romslig interiør og en sentral sitteposisjon.

"Forretningssaken for e-lastebiler er levedyktig i noen scenarier, " sier Brian Irwin, administrerende direktør for bilindustrien og industrien på Accenture. "Selv om det samlede markedet kanskje ikke er klart ennå, kan dette endres, og raskt, hvis en bedre ladinginfrastruktur løser disse problemene, og strengregulering øker presset på dieselbiler."

Andre analytikere bemerker at Tesla allerede har konkurranse i rommet, spesielt fra Daimler, Volkswagen og til og med diesel truck stalwart Cummins. Et svensk selskap, Einride, har tatt EV-lastebilen til et annet nivå, og eliminerer sjåføren i sin helhet i prototypen.

Michael Harley, konsernledende redaktør for Autotrader og Kelley Blue Book, sier at Tesla ville gjøre det bra å fokusere på "short-haul" eller "last-mile" -levering, som ville være til nytte (lastebilene med) regenerativ bryte (hvilke ladere batterier) støy og utslippsfri EV-motor. "

Tesla selv må bevise seg med den kommende rollout av modell 3 sedan, en entry-level kjøretøy som Musk har sagt gjenstår i "produksjon helvete" som 400.000 innskudd holdere venter på at deres biler skal ankomme en gang i 2018 eller 2019.

Musks firma har også blitt rammet av en rekke søksmål og klager nylig fra arbeidstakere som belaster at Tesla er Fremont, California, fabrikker har vært stedet for rasistisk og seksistisk oppførsel og anti-union-nedbrudd.

Tesla har nektet anklagene, og sa at et nytt rom for oppsigelser skyldtes dårlig ytelse.

Disse problemene er ikke sannsynlig å bli løst snart eller forsvinner. Men torsdag var spotlighten på Musk som master showman pådriver enda en industris knapper med sin umettelige og visjonære stasjon.

Følg teknisk reporter Marco della Cava på Twitter.