USA har som mål å tamme "Wild West" av selvkjørende biler

Anonim

SAN FRANCISCO - Selvkørende bilforesatte og observatører reagerer med forsiktig godkjenning tirsdag til regjeringens 112-siders direktiv om transformasjonsteknologi.

"Djevelen er i detaljene, så vi vil ønske å ta en god hård titt før vi kommenterer, " sier David Strickland, generalrådgiver for selvkjøringskalisjonen for tryggere gater, som fortaler for Ford, Google, Uber, Lyft og Volvo. Strickland er også en tidligere administrator av National Highway Traffic Safety Administration.

"Vi ser dette dokumentet som evolusjonært, " fortalte han journalister på en konferansesamtale. "Men vi setter pris på deres innsats og den iterative prosessen."

Michael Harley, analytiker for Kelley Blue Book, legger til at de nye retningslinjene "burde bidra til å standardisere det uregulerte Wild West kaoset som det raskt utviklende feltet for autonom teknologi nå opererer under."

Resultatet skal være autonome kjøretøyer som gir høy grad av passasjer- og fotgjengersikkerhet, sier han.

"For ofte er loven bak teknologien, og som det står i dag, har statene et lappeteppe av forskrifter, hvorav noen er uforenlige med begrepet autonome kjøretøy", forteller Sharon Klein, leder for personvern, sikkerhet og data beskyttelse praksis ved Silicon Valley advokatfirma Pepper Hamilton. "Dagens veiledning er et godt skritt for å bygge bro over hullene, begynne å utdanne alle bestanddelene og komme seg ut foran den autonome kjøretrenden som vil bli en spilleskifter for alle som kjører."

Selv allmennindustrien skeptiker John Simpson fra nonprofit-gruppen Consumer Watchdog hilste politikkpapiret.

USA i dag

I løpet av 5 år, forvent at Lyft skal kjøre seg selv, sier medstifter

"Dette er ikke det sjakkede flagget for industrien å uansvarlig utvikle roboter som vi hadde fryktet, sier Simpson." Det er ikke en hemmelig og koselig prosess med produsentene, men inkluderer en reell forpliktelse til åpenhet og offentlig engasjement. Administrasjonen hørte klart bekymringene tatt opp av sikkerhetsforesatte og har adressert mange av dem. "

Regjeringens avhandling lander som selvkjørende bilfirmaer og veitest begynner å sopp. I løpet av de siste ukene, kunngjorde Ford at det ville bygge en sjåførfri og rattfri bil for ri deling innen 2021, begynte Uber å plukke opp Pittsburgh-passasjerer i selvkjørende biler og Lyft-grunnlegger John Zimmer sendte et essay som forutslo at det på fem år Lyfts flåte vil være stort sett autonom.

En selvkjørende Uber-bil kjører ned River Road på Pittsburghs Northside

Hovedmotstanden til Department of Transportations forsinkede Federal Automated Vehicle Policy, som først ble slått for utgivelse for noen måneder siden, er å varsle bilprodusenter og teknologibedrifter som arbeider med selvkjørende biler at avdelingen har til hensikt å proaktivt søke tilgang til utviklende programvare- og maskinvareutviklinger i sikkerhetens navn.

En ny 15-punkts "Sikkerhetsvurdering", som inkluderer kategorier som menneske-maskingrensesnitt, personvern og etterkrasjadferd, krever at selskaper skal sende inn teknologi før den er deployert. Det er en radikal avgang for det 46 år gamle byrået, som tradisjonelt har fastsatt sikkerhetsretningslinjer for bilprodusenter og håndtert feil gjennom tilbakekallinger.

Offentlige tjenestemenn har sagt at deling av slike data ikke bare med føderale tjenestemenn, men også industrikonkurrenter er integrert for å gi forbrukerne de sikreste selvkjørende bilene. Strickland sier at det fortsatt er å se hvordan et slikt samarbeid vil utdanne seg i praksis.

USA i dag

$ 999 selvbilde bilmonteringssett løfter for å gjøre bilen din til en Tesla

"Vi har en åpen diskusjon og vi finner konsensus, " sier Strickland, hvis gruppemedlemmer har vært spesielt aggressive med selvkjørende bilforskning og testing.

"På områdene som avdelingen ønsker (data), er det verdig diskusjon, " sier han. "Det vil ærlig talt ta mange samtaler internt, og forhåpentligvis finner vi en vei framover. Det er konfidensielle forretningsdata som må respekteres, men sikkerhet er nummer én prioritet."

Det nye politidokumentet går nå inn i en 60-dagers offentlig kommentarperiode, der de som berøres av det nye direktivet, kan uttrykke sine bekymringer over sine spesifikasjoner. Når den perioden er avsluttet, vil selskaper som arbeider i den autonome kjøretøyssektoren, ha fire måneder til å sende inn teknologiske detaljer til tjenestemenn.

På en konferansesamtale med journalister på tirsdag, kunne seniortjenestemenn som ikke kunne sitere med navn si at oppdraget til den nye politikken ikke var å kvele eller homogenisere teknologisk innovasjon, men å ideelt skape beste praksis i bransjen som gjør forbrukerne trygge samtidig som de beholder individuelle selskapets gjennombrudd.

Institutt for transportsekretær Anthony Foxx, vist her med Googles selvbilkjøring og Google Exec Eric Schmidt, har rullet ut nye regler for å sikre sikkerheten ved å komme med selvkjørende bilteknologi.

Mike Nelson, en partner som spesialiserer seg på regulatoriske saker i New York advokatfirma Sutherland Asbill & Brennan, er skeptisk til aspekter av den nye politikken.

"Det er fortsatt flere spørsmål som ikke er besvart, " sier Nelson, og leder med regjeringens evne til å holde løftet om å fremskynde bilprodusenters forespørsel om juridiske tolkninger og unntak under utviklingsprosessen, som kanskje ikke fungerer i et Silicon Valley-tempo. "Den føderale regjeringen er ikke kjent for sin fart, som demonstrert av det faktum at disse retningslinjene skulle bli utstedt denne sommeren."

Hans to andre bekymringer innebærer statens evne til raskt å passere lovgivningen knyttet til selvkjørende biler og det tøffe, men kritiske spørsmålet om å utvikle et lovverk for å fastslå erstatningsansvar og erstatning i dette området.

USA i dag

Du kan nå få en grad i ... selvkjørende biler

Offentlige tjenestemenn har gjort det klart at når et kjøretøy opererer utelukkende under veiledning av programvare, faller det under avdeling for transport. Men når et menneske er på rattet, overtar statene.

En slik tilnærming tar imidlertid ikke hensyn til mer nyanserte situasjoner der overføring av kontroll mellom maskin og menneske er øyeblikkelig, som med driverassistentfunksjoner som Teslas Autopilot. Det systemet er for tiden i fokus da NHTSA undersøker en mai-krasj i Florida hvor Autopilot kan ha vært i kontroll da en modell S-bil slo en lastebil uten å bremse ned.

Den nye politikken gjør det klart at regjeringens tjenestemenn har rett til å "fjerne fra veien" et hvilket som helst kjøretøy hvis teknologiske systemer kan føre til fare for fører- og passasjeresikkerhet. Tesla administrerende direktør Elon Musk annonserte nylig en over-the-air oppdatering til Autopilot som sies å forbedre det delvise selvkjørende systemets evne til å gjenkjenne objekter i sin vei.

USA i dag

Det er et 50.000 pund semi. Og nå er det selvkjørende

"Et sentralt tema (av politikkpapiret) er brukerbevissthet, sier Aaron Steinfeld, lektor ved Carnegie Mellon Universitys datateknikkskole, som har utdannet mange selvkørende teknologiske ingeniører. "Det er veiledning om å informere drivere og ryttere om kjøretøyets evne, klarhet om hvordan data skal brukes og forbrukerutdanning og opplæring."

For koalisjonens generalråd Strickland skylder de berørte partiene i den selvkjørende bilrevolusjonen det til de 35.092 amerikanerne - for ikke å nevne de 1, 2 millioner globalt - som døde i bilulykker i fjor for å finne felles grunnlag.

"Vi er glade for å begynne prosessen med å jobbe med avdelingen og med stater for å gjøre utplasseringen av denne teknologien mulig, " sier han. Samlet sett har byrået gjort en god jobb med å gjennomgå (autonomt bil) økosystem i stor grad. "