Hvorfor Uber og Lyft vil ta deg til sykehuset

Anonim

SAN FRANCISCO - Det er ikke bra å ha helsevesen hvis du ikke kan gjøre avtalen. For hjemmebaserte pasienter kan svaret i økende grad komme i form av en Uber eller Lyft - heller enn en medisinsk transport varebil eller taxi.

Begge selskapene presser hardt inn i helsevesenets transportrom for å legge til skala til deres operasjoner, samtidig som de hjelper tilbydere å forbedre sitt omsorgsnivå.

Sykehus og leger strømmer til alternativet av samme grunn millioner av personer har tappet på en app for å ringe en tur: Det er et billig, dør-til-dør-alternativ du kan spore på et øyeblikk.

Flyttet er på den ene siden til turenes selskaper, som er avhengige av flåter av uavhengige entreprenører, kutter inn i etablerte transportruter, og de virksomheter som har tjent dem, er en innbyggingsby beboere og ledere bare begynt å forstå.

I uken ble uber helse levd etter en åtte måneders prøveperiode med 100 helsepersonell som testet turgåingstjenesten som en måte å sikre at kvalifiserte pasienter ikke var no-show for avtaler.

Rival Lyft mandag bygget på en toårig innsats for å tilby leger sin plattform med et partnerskap med medisinsk rekordfirma Allscripts som legger til en estimert 7 millioner pasienter gjennom 2.500 sykehus og 180.000 leger.

Skjermbilder av Ubers nye Uber Health-plattform, som gjør det mulig for leger og sykehus å planlegge plukke opp og slippe rides for pasienter.

Nasjonalt, tapte avtaler koster helsepersonell 150 milliarder dollar i året, med priser på så høyt som 30%, ifølge SCI Solutions, som gir IT-tjenester til helsevesenet.

"Åpenbart hjelper pasienter, men det er også økonomiske konsekvenser for å sørge for at ditt omsorgsnivå er konsekvent, " sier analytiker Tom Handler, Gartner. "Hvis du blir straffet (for ikke å følge opp med pasienter), er det incitament for deg å spore dem bedre, og noen ganger betyr det at du hjelper dem med å komme til deg."

Med både Uber og Lyft bruker helsepersonell en tilpasset desktopplattform som lar dem planlegge flere turer samtidig. Leverandører bestemmer hvem som er kvalifisert basert på behov, og kostnadene dekkes av tilbydere og noen ganger er dekket av forsikring.

I noen tilfeller kan sykehus og leger få en høyere forsikringssats for lavt tilbaketak, et incitament til å gjøre det lettere for pasienter å gjøre oppfølgingsavtaler.

"Jeg vil si at 70% av tiden vi bruker Uber, er å sørge for at en pasient som har blitt utslettet, gjør det tilbake til et kritisk oppfølgingsbesøk, " sier Chris Needham, direktør for medlems helse og velvære ved Renown Health, som serverer urbane og landlige pasienter i Nord-Nevada.

John Zimmer, høyre, president for Lyft, er vist her under en nylig stint som en sjåfør i Nashville, en av over hundre nye byer åpnet opp av Lyft i 2017.

Needham sier at fortid, fortjener pasienter - alt fra indigent til seniorer med demens - ble innkvartert med drosjer, "men det vil kreve at vi skal gi dem en kupong på person, så dette (ridesøking) er mye mer effektivt."

Taxi-kuponger, sa han, kan være et problem fordi det ikke var sikkert om personen ville bruke den til retur til sykehuset.

Men disse nye tjenestene er begrenset. Uber og Lyft rider for å se leger vil ikke fungere for funksjonshemmede. I forrige uke sendte funksjonshemmede advokater inn en klageaksjon mot Uber, og utfordret den manglende transporten til de kjente rullestøttene til rullestolbrukere.

"Basert på vår undersøkelse er i rullestolbrukere for Uber-brukere enten sjeldne eller ikke-eksisterende, " sier Melissa Riess, advokat i Disability Rights Advocates. Reiss sa Uber har ennå ikke svart på søksmålet. "Dette er ikke et uoppløselig problem."

Turgåingsfirmaet tilbyr muligheten til å bestille rullestolvogn, såkalte UberWAV, gjennom pilotprogrammer i London, Toronto, Austin og Chicago, ifølge Ubers nettsted.

Lyft for øyeblikket er "med fokus på ambulante pasienter", sier sjefsjef David Baga.

Andre Lyft-partnere inkluderer LogistiCare, en tjeneste som koordinerer transport til medisinske avtaler uten nødstilfeller, og Hitch Health, et Minnesota-basert, ikke-akutt helsevesenstransportfirma som bruker en helsepersonells elektroniske helsjournaler for å identifisere pasienter som kan ha nytte av en gratis tur og sender automatisk SMS-tekster til pasienter med detaljer.

epa06357430 Drosjesjåfører protesterer i Madrid, Spania, 29. november 2017, under en streik kalt av drosjer mot offentlig forvaltning og å kreve overholdelse av loven for VTC (Turistbiler med sjåfør) som Uber og Cabify. EPA-EFE / JJ GUILLEN ORG XMIT: GRAF266

Hvis en pasient ikke eier en telefon, men er på kontoret, er de utstyrt med en utskrift som viser turen deler bilens ankomstdetaljer av helsepersonell.

Slike avtaler kan tidligere ha blitt fylt av lokale skatteflåter, som har sett deres tjenestefall med adventen av ridesøkende apps.

Støttet av milliarder i risikovillig kapital, har Uber og Lyft ennå ikke å vise fortjeneste. Å betale sjåføren, selv som en ikke-ansatt, spiser mye av inntektene. Som et resultat forsøker begge å eliminere sjåførkostnadene ved å skape selvbildeflåter.

Men til autonome biler begynner, tror de teknologiske oppstartene at de kan forbedre bunnlinjen gjennom skalaen, derfor støtter de aggressivt leger og sykehus som kilde til nye kunder.

Uber distribuerte prototype selvdrevne Volvos i San Francisco i slutten av 2016.

Forbrukerne har allerede vist seg villig til å bytte Uber og Lyft for å leie eller eie biler, ta busser og mer spesialiserte stifter av transitt. Et universitet i Kansas undersøkelse av ambulanse bruk i 43 stater fant en 7% nedgang ble forklart av en vekst i ri hailing.

Verken Uber eller Lyfts nye helsetjenester er ment å erstatte en ambulanse.

Noen ganger kan pasienter som går til sykehuset eller en lege, trenge en sjåfør som har noen medisinsk sertifisering, og det er her Lyft og Uber blir også svake, sier Michael Coleman, administrerende direktør for operasjoner for Veyo, en 2-årig ikke-nødsituasjon transport megler.

"Alle våre sjåfører har bakgrunnskontroller og har samme kvalifikasjoner som en kommersiell (helsevesenet) sjåfør ville ha, inkludert HLR, sier Coleman, og legger til at Veyo har Uber og Lyft-drivere i sin tjeneste, men bare de som er opplært til å oppfylle sine standarder av omsorg.

"Vi vil gi drivere instruksjoner som kan inkludere vandrende pasienter fra deres hjem til bilen, noe som ikke er normen for gjennomsnittlige ridesport, " sier han. "Jeg er ikke sikker på at nye aktører i dette markedet kan gjøre det vi gjør."